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Info Torsen - giova85 - 30-11-2012
beh, un blocco di ponte ogni tanto per gusto (e per allenamento) ci sta, ma concordo che sia meglio usare i trasferimenti di carico o il freno a mano :haha:
Info Torsen - Pdor figlio di Kmer - 30-11-2012
si beh chiaro che non devi metterti a farlo ogni giorno XD
poi facendo a retrotreno alzato la botta sarà molto leggera e veloce, quasi da fondo bagnato...ah ma aspetta, voi con l' assetto non riuscite ad avere abbastanza beccheggio, uhahaha sfighelle :haha:
nelle rotondone maxi basta un colpo con freno (quello a pedale) e poi tanto manico, perchè li diventa facile girarsi anche in terza
quello a mano è l' ultima risorsa, da usare in casi disperati...se proprio non c'è aderenza per mettere il peso sul muso
ma cosa parlo a fare con voi che per schiacciare un pò gli ammo dovete andare a 30 km/h in più ...uhahahahaha :haha:
per tutto il resto, fatevi un giro con Mrk
Info Torsen - yuza - 30-11-2012
Mi chiarite cosa intendete x blocco del ponte?
Info Torsen - Bisso - 30-11-2012
credo che intendano quando scali marcia in curva in modo da far sbandare la macchina in frenomotore, come con i supermotard.
io lo facevo nel raduno alle cave sul bagnato visto che il freno a mano non tirava, ma con quell'asfalto il blocco non era brusco e non credo che mettesse particolarmente sotto sforzo la meccanica.
Info Torsen - Pdor figlio di Kmer - 30-11-2012
è quello che succede quando sbagli un tacco punta
in scalata le ruote motrici si inchiodano se molli la frizione troppo bruscamente o senza accompagnare col gas...cosa che (involontariamente) in pista mi ha fatto produrre i traversi più assurdi che abbia mai fatto XDPS: http://www.youtube.com/watch?v=IPQyQgyuNMI qui vedi come si fà davvero
Info Torsen - Pdor figlio di Kmer - 30-11-2012
Bisso Ha scritto:credo che intendano quando scali marcia in curva in modo da far sbandare la macchina in frenomotore, come con i supermotard.
io lo facevo nel raduno alle cave sul bagnato visto che il freno a mano non tirava, ma con quell'asfalto il blocco non era brusco e non credo che mettesse particolarmente sotto sforzo la meccanica.
esatto su fondo bagnato non ha nessuna controindicazione...
Info Torsen - omermon - 30-11-2012
il blocco ponte (o clutch kick) è molto comodo, perchè innesca il traverso direttamente, senza muovere le mani dallo sterzo.
personalmente lo evito, se posso, dato che tutta la forza d'attrito si scarica sul gruppo trasmissione, anche sul bagnato (se così non fosse non si innescherebbe il traverso).
il freno a mano, se nastrato, non lo si usa solo per correggere gli errori o come ultima spiaggia, ma è un ottimo modo di innescare la sbandata, progressivo e facilmente controllabile.
non solo con gli assetti "gondola" si può usare il trasferimento di carico...:chessygrin:
http://www.youtube.com/watch?v=Y2tkqv26o4w
Info Torsen - Hammer® - 30-11-2012
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:esatto su fondo bagnato non ha nessuna controindicazione...Beh parliamone....
Info Torsen - Pdor figlio di Kmer - 30-11-2012
è praticamente marmo bagnato il pistino di cui parlava bisso
bei traversi omer
intendevo che con l' assetto devi entrare parecchio più forte e con più 'rischi'
Info Torsen - yuza - 30-11-2012
omermon Ha scritto:il blocco ponte (o clutch kick) è molto comodo, perchè innesca il traverso direttamente, senza muovere le mani dallo sterzo.
personalmente lo evito, se posso, dato che tutta la forza d'attrito si scarica sul gruppo trasmissione, anche sul bagnato (se così non fosse non si innescherebbe il traverso).
il freno a mano, se nastrato, non lo si usa solo per correggere gli errori o come ultima spiaggia, ma è un ottimo modo di innescare la sbandata, progressivo e facilmente controllabile.
non solo con gli assetti "gondola" si può usare il trasferimento di carico...:chessygrin:
http://www.youtube.com/watch?v=Y2tkqv26o4w
Ti contraddico ma il clutch kick (=pedata sulla frizione) sebbe abbia lo stesso effetto di una scalata assassina con blocco del ponte (ora ho capito cosa intendete) è una tecnica diversa: in percorrenza e col motore in tiro un colpo di frizione provoca la perdita di aderenza x la coppia istantanea applicata alla trasmissione quando la frizione riattacca (e contemporaneamente lo stacco frizione togliendo trazione genera trasferimento di carico all'anteriore)