Informazioni generali sul decat e doppia lambda

[Lubo]

grazie mille non sapevo di sta cosa

Inviato da Lubotalk tramite Nexus5

[Giova636]

Ragazzi riesumo, ho bisogno di qualche consiglio.
Fino a qualche mese fa avevo questa configurazione: colli oem, 200celle, centrale diretto e terminale toyo (simile a mx-5parts). Avevo un bellissimo sound bello cupo e la soddisfazione di non far puzza e passare le revisioni (pur se a *****).
Poi ho sostituito i colli con i 4-2-1 di mx-5parts e ho messo un decat non silenziato...quindi ora l'unico silenziatore è il terminale. Non saprei dire a livelli di prestazioni cosa abbia dato o no la rimozione del 200 celle in quanto appunto cambiai anche i colli con le migliorie del caso.
Premesso che mi sono scocciato del rumore spernacchiante e vorrei tornare a rumore bello cupo di prima, cosa mi consigliate di fare??
- Rimontate il 200 celle che ho ancora a casa in perfette condizioni
- Prendere un decat silenziato da mx-5part e adattarlo sulla mio attuale decat ??
Il mio obiettivo primario è quello del sound, ma senza chiaramente compromettere le prestazioni (prima della fine dell'inverno metto mani anche alle cammes e alla centralina). Parlando con fonti attendibili e persone che sanno il fatto suo purtroppo i pareri sono discordanti. C'è chi dice che con decat perdi molto in basso e anche in alto (non avendo una minima contropressione...e intanto tutti sono decat) e c'è chi dice che il 200 celle è la soluzione migliore in qualunque caso.

[Giova636]

....ti tocca considerare che facendo le cammes e centralina faró un motore che in alto dovrebbe spingere di più. Quindi mi servirebbe sapere se il 200 celle tapperebbe troppo, o quel poco che basta per dar la giusta contropressione a tutti i regimi. Sapevo che, in teoria, con un minimo di contropressione si vuotavano prima e meglio le camere di combustione e quindi il miglioramente c'é. Perché tutti viaggiano decat?

[alex zanardi]

io giro decat per alcuni semplici motivi...

1) non credo ai benefici della contropressione, sono dell'idea che sia controproducente per le prestazioni (chi dice il contrario che esperienza ha? se la ritieni sufficiente non vedo perchè dubitarne)
2) se fai cam e mappa per girare in alto allora e bene che lo scarico sia il più libero possibile

ora per il sound non ne so nulla su come puoi ottenere quello che ti piace, io faccio casino e basta :haha:

[Gagio]

Questa cosa e' misteriosa per le mie scarse conoscenze.

Come dice giustamente Alex lo scarico dev'essere "piu' libero possibile". Quindi mi aspetterei che anche avere tubi di sezione maggiore contribuisca a questa "liberazione".

E invece NO, ingprep con tutte le forze si e' sbattuto per farmi lasciare i collettori originali, per non perdere "velocita' di uscita" dei gas.

Ecco, io non ho capito questa cosa. Tutti cambiano i colli e l'auto va di piu', arrivato a me devo tenere i miei.

Quindi se il gas evacua piu' velocemente se i colli sono stretti, allora perche' non provare dei colli addirittura piu'stretti degli stock?

Sono pieno di domande e dubbi sull'argomento.

[Lubo]

Questa cosa e' misteriosa per le mie scarse conoscenze.

Come dice giustamente Alex lo scarico dev'essere "piu' libero possibile". Quindi mi aspetterei che anche avere tubi di sezione maggiore contribuisca a questa "liberazione".

E invece NO, ingprep con tutte le forze si e' sbattuto per farmi lasciare i collettori originali, per non perdere "velocita' di uscita" dei gas.

Ecco, io non ho capito questa cosa. Tutti cambiano i colli e l'auto va di piu', arrivato a me devo tenere i miei.

Quindi se il gas evacua piu' velocemente se i colli sono stretti, allora perche' non provare dei colli addirittura piu'stretti degli stock?

Sono pieno di domande e dubbi sull'argomento.

ecco questa credo che sia una cagata pazzesca...

probabilmente le tue cammes e la tua mappa sono state fatte considerando i colli originali e cambiandoli si scombussola tutto, ma non venirmi a dire che collettori originali 4/2/1 piccoli vadano meglio dei collettori aftermarket buoni 4/1 di diametro maggiore.

proprio no

Inviato da Lubotalk tramite Nexus5

[Gagio]

eh
sulle Clio Williams preparate montavano colli piu' stretti di quelli di serie, lo sapevi?

[alex zanardi]

non so nulla di Clio, ma sulla mia ho mantenuto il condotto primario (parte nella testa) invariato per non perdere la velocità di uscita dei gas...
poi per il collettore ho optato per un RB del 1.8 (tubi grossi), e da li in poi e tutto libero e vuoto

la velocità di uscita dei gas a mio avviso serve per creare depressione e svuotare ulteriormente il cilindro, si perchè la velocità dei gas quando entra in una zona più ampia per via della sua inerzia prima di perdere velocità attraversa la zona ampia, e dopo averla passata lascia uno stato di depressione, questa è molto utile per svuotare il cilindro al prossimo ciclo...

ora fare un paragone con una Clio che non ha nulla a che fare con i nostri motori e una cosa che fatico a capire.....
cosi come non ho mai capito il senso del collettore OEM della NB, nel dubbio l'ho cestinato :haha:

ora tornado IT, Giova636 come vedi ci sono molte idee discordanti tra di loro, io nel dubbio mi fiderei di chi si fa carico e responsabilità di farti il lavoro

[Gagio]

Tutto corretto.

Ingprep mi disse che i collettori del 1600 facevano *****' ma questi del 1800 sono quelli che ci vogliono.

[Giova636]

Si, infatti ancora non ho avuto modo di sentir il suo parere. Sento bene con lui e così decido cosa fare.

Solo che se lui mi dice che é meglio restar decat prestazionalmente parlando, io volevo sapere se con il decat silenziato di mx5parts risolvo almeno il problema dello spernacchiamento perché se non lo risolvo mi risparmio i soldi del decat stesso, della manodopera per montarlo e resto con il tubo dritto. Magari riesce ad assorbire quella risonanza fastidiosa...