test 458 italia :-)

[Alastor]

Chi mi conosce (e qualcuno c'è anche qui) sa che una delle mie occupazioni e quella di tester per conto di una rivista automobilistica. Normalmente non ne parlo più di tanto sui forum, ma in questo caso visto l'oggetto mi va di condividere un pò la cosa. Mesi fa mi è stato affidato il test di sta 458 Italia gialla, un'auto fantastica!



Naturalmente con questo mestiere di supersportive ne ho guidate più di una, ma questa è probabilmente quella che mi ha colpito di più: il motore in particolare è spettacolare, con 127 cv/litro è il più potente aspirato di serie mai visto superando anche il record della S2000 jdm (125), la cattiveria fino a quota 9000 giri e il sound sono qualcosa di impressionante!

Il resto dell'auto è ben intonato: lo sterzo è velocissimo (2 giri lock to lock), il doppia frizione con palette al volante è rapidissimo soprattutto nelle scalate sequenziali, nel complesso il miglior sequenziale che mai provato da me (meglio del PDK porsche o del sei marce della Nissan GT-R). L'unica cosa che richiede un pò di apprendistato sono i freni carboceramici (di serie): bisogna pestare davvero forte per ottenere la massima decelerazione, il che va sicuramente bene in pista, ma su strada secondo me può dare problemi ad un guidatore comune.

La cosa più notevole comunque è il telaio...intanto per il comfort, perchè l'auto è inaspettatamente morbida, e poi per la facilità con cui si lascia portare al limite in curva: in "race" e in "ct-off" (rispettivamente la penultima e l'ultima modalità prima dell'esclusione totale dei controlli) veramente anche un bambino sarebbe capace di lanciarla tra le curve...il retrotreno resta sempre lì, almeno fino a quando non si decide volontariamente di farlo scodare...allora scoda eccome :chessygrin: a staccare l'esp del tutto non ho provato...intanto ero in strada e poi con elettroniche fatte così bene, veramente, non se ne sente il bisogno.

Mi permetto di fare un pò di pubblicità: trovate la prova completa su Autotecnica di agosto (che è appena uscito nelle edicole)




e il video su youtube

http://www.youtube.com/watch?v=S0EHGo0QwUc

[pitch72]

proprio ieri guardavo Top Gear (era una replica) in cui Jeremy prova la suddeta 458Italia...DEVASTANTE!!!: CoolGun :
la partenza da fermo con il Launch Control e' allucinante!!

Gran Mezzo e invidia massima per te che la provi....

[Enuma]

All'inizio della prova (03:58) hai preso un dosso alla brutta maniera, vedo che hai staccato l'anteriore da terra.
Massima invidia.
Mi sà che leggerò questo numero di Auto tecnica.
Su evo e topgear i dettagli tecnici e gli schemi sono "alquanto" piu rari.

[EBI]

Ma io voglio la tua brutta faccia in video, mica quella di un altro! Ti ci vedrei bene in giacca a spiegare... bwhahahhaha

[Gyu71]

Provando la F430 Scuderia in inverno, mi ero reso conto di quanto
"sono facili" da guidare questi mostri!!!

Immagino che la F458 Italia lo sia ancora di più della corsaiola Scuderia,
quindi rimango indignato!
Per me chi vuole auto da 500cv non dovrebbe avere solo il conto in banca,
ma i requisiti per guidarle.

Dovrebbero farle TUTTE come delle Caterham R300/R500...:chessygrin::chessygrin::chessygrin:





Ovviamente scherzo, rimane comunque vero che la troppa facilità nel condurle
mette a rischio l'incolumità degli altri automobilisti, visto che guidarle a 200 orari
a strade aperte è quasi come bere un bicchier d'acqua!

[Rob72]

Ovviamente scherzo, rimane comunque vero che la troppa facilità nel condurle
mette a rischio l'incolumità degli altri automobilisti, visto che guidarle a 200 orari
a strade aperte è quasi come bere un bicchier d'acqua!

Beh, forse a 200km/h in strade aperte è più facile andarci con il grosso turbonaftone del papi....

[TIGO]

Provando la F430 Scuderia in inverno, mi ero reso conto di quanto
"sono facili" da guidare questi mostri!!!

Immagino che la F458 Italia lo sia ancora di più della corsaiola Scuderia,
quindi rimango indignato!
Per me chi vuole auto da 500cv non dovrebbe avere solo il conto in banca,
ma i requisiti per guidarle.

Dovrebbero farle TUTTE come delle Caterham R300/R500...:chessygrin::chessygrin::chessygrin:





Ovviamente scherzo, rimane comunque vero che la troppa facilità nel condurle
mette a rischio l'incolumità degli altri automobilisti, visto che guidarle a 200 orari
a strade aperte è quasi come bere un bicchier d'acqua!

Quoto tutto. Aggiungo che quel tamarrissimo display (credo multifunzione), con i numeri del tachimetro così grandi, al punto da mettere in secondo piano il contagiri, finisce per incitare lo scriteriato di turno a pestare ancora di più. Questo DOVEVANO evitarlo!

Aggiungo che può essere facile, prestazionale e bella quanto volete, ma comprerei l'originale a 3 scarichi, non quest'aggeggio da russi arricchiti.

[Brunix]

non quest'aggeggio da russi arricchiti.

Non mi sembra proprio il classico veicolo da "russo arricchito",la 458 è una delle Ferrari piu innovative (e belli IMHO) degli ultimi tempi...lo scarico è un tributo alla F40,non uno smacco!

[grendizer]

che spettacolo... è vero che la ferrari è sempre la ferrari, ma questa mi sembra finalmente una ferrari d'altri tempi, bellissima e a quanto vedo e leggo il top del top come prestazioni. Alla faccia delle crucchissime e bruttissime porsche.

[Alastor]

All'inizio della prova (03:58) hai preso un dosso alla brutta maniera, vedo che hai staccato l'anteriore da terra.
Massima invidia.
Mi sà che leggero questo numero di Auto tecnica.
Su evo e topgear i dettagli tecnici e gli schemi sono "alquanto" piu rari.

le strade erano un pò così e bisognava adeguarsi, comunque considera che in realtà dove mi si vede nel video innanzitutto sto andando molto piano (nelle interne ho il cameraman a bordo quindi figurati) e poi l'auto, come dicevo, non è il legno che penseresti...copia molto bene il fondo e si riesce a forzare anche su strade non proprio perfette (col mio vecchio civic su una strada del genere sarei volato fuori dalla carreggiata alla prima cunetta :haha. A tal riguardo ciò si deve anche ad una scelta filosofica diversa per le sospensioni, la rigidezza è stata trasferita soprattutto sulle molle e le antirollio sono più esili, per cui sullo sconnesso gli assi riescono a sviluppare un'aderenza maggiore. Per intenderci una GT-R è molto più rigida anche se è sicuramente più silenziosa.

comunque, senza falsa modestia, il pezzo stavolta è bello: sono ben 16 pagine e ne consiglio l'acquisto, non perchè l'abbia scritto io, è l'argomento che merita!!