https://www.mx5italia.com/forum/ Wed, 15 Jul 2026 16:38:01 +0000 MyBB https://www.mx5italia.com/forum/thread-41059.html Wed, 15 Jul 2026 15:01:36 +0200 Pepi]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41059.html
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Da Miata.net]]>
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Da Miata.net]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41056.html Tue, 07 Jul 2026 12:42:32 +0200 nikiza]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41056.html
Inizio questa nuova discussione non avendo trovato riscontri al problema che vi descriverò. Cercherò di essere breve, ma qualche premessa bisogna farla.

Avevo programmato questo viaggio in Alsazia-Baviera di quasi 2000 km con partenza il 29 giugno e ritorno il 6 luglio. 15 gg prima della partenza comincio a sentire un fischio dai freni a bassa velocità. La macchina ha circa 65.000 km, penso che le pastiglie davanti o dietro potrebbero essere da sostituire. Conscio del viaggio che mi attende, decido prima di tutto di dare un'occhiata io e smonto una ruota anteriore e una posteriore (tenete conto che nella Golf dischi e pastiglie me li sono sempre cambiati io, senza mai nessun problema: quindi so dove guardare...). A me le pastiglie appaiono perfette, quasi nuove a dire la verità. E' anche vero che dietro la visibilità sulla pinza non è perfetta, ma mi sembrano a posto. La macchina frena bene, senza scompensi.

Dato che faccio fare l'inversione delle ruote fronte/retro, chiedo anche al gommista di dare un'occhiata. Anche per lui le pastiglie sembrano come nuove. Però la macchina continua a fischiare quando si sta per fermare e in un paio di occasioni sento anche un rumore come di ferraglia, come di ferro-che-striscia, che però scompare quasi subito, quindi penso possa essere un sassolino finito nel posto sbagliato e poi uscito.

Parto il 29 giugno destinazione Alsazia con tre bei passi alpini da fare: San Gottardo, Furka e Grimsel... Comincio a scendere il San Gottardo e il rumore di ferro-che-striscia ricomincia, stavolta insistente. Non vi dico quando arrivo finalmente a fondo valle. Sono in una valle svizzera quasi disabitata, sono le sei di sera, ma avvisto un Garage (così chiamano le officine gli indigeni del luogo) e mi fermo. Gentilissimo il proprietario da' un'occhiata ed emette il verdetto: ruota posteriore sinistra, pastiglia esterna nuova, pastiglia interna ormai al ferro, disco completamente rovinato sul lato interno, nuovo sul lato esterno. Controlla anche la ruota destra ed il verdetto è simile, ma la pastiglia interna ha ancora un po' di polpa anche se è molto più consumata di quella esterna.

Ovviamente in una valle svizzera alle sei di sera è impensabile che abbiano le pastiglie e i dischi di una MX-5, non c'è alternativa e con molta prudenza mi dirigo verso la mia meta finale della giornata  (Mulhouse in Francia), tanto la macchina comunque frena e ormai il disco è rovinato.

Il mattino successivo, con il tipico atteggiamento del condannato a morte, mi reco alla Mazda di Mulhouse dove trovo alla reception un addetto molto cortese che, nel breve volgere di un'ora e mezza, mi registra come cliente e con una diagnosi (che gli avevo già fatto io) dalla modica cifra di 167 euro (tariffa oraria Mazda France: 135 €/ora) mi dice quello che già sapevo: bisogna cambiare dischi e pastiglie posteriori. Preventivo: 534 euro, diagnosi compresa. Dato che alternative in terra straniera non ne ho, acconsento. Pastigli e dischi però arrivano la mattina seguente, quindi chiedo un'auto a noleggio per la giornata: certo, nessun problema, 39 euro. Alla fine scopro che mi danno una MX-30 che, con batteria carica al 95%, mi garantisce la bellezza di 165 km di autonomia (chissà come mai ne hanno vendute così poche...). Vabbè, ce li facciamo bastare, facciamo qualche bel giro tra Ribeauville e Kaisersberge con piede molto ma molto leggero e l'indomani pomeriggio restituiamo la MX-30 con ben 10 km di autonomia residua. Un lusso. Pago, ritiro la macchina a questo punto con i freni nuovi e da quel momento mi godo finalmente il viaggio, alleggerito di quasi 600 euro.

Mi restano però l'amaro in bocca e, posto che sicuramente d'ora in poi non darò più per scontato che tutte e due le pastiglie della stessa pinza si consumino in maniera almeno simile (è chiaro che le flottanti lavorano in maniera asimmetrica, ma non così asimmetrica), anche diversi interrogativi:
1. Argomento principale: è davvero possibile che delle due pastiglie della stessa pinza, quella interna arrivi al ferro e quella esterna rimanga quasi nuova?
2. Problemi alle pinze: non è che per caso mi ritrovo a 67.000 km con delle pinze già da revisionare? Chiederò senz'altro spiegazioni a Mazda Italia.
3. In tutto ciò, non è che per caso ha qualche ruolo il Kinematic Posture Control, introdotto poprio nel 2022, che frena leggermente la ruota posteriore interna quando si percorre una curva "riducendo così il rollio e stabilizzando la vettura che mantiene un assetto più piatto"? Che, tra l'altro, non credo sia disinseribile, a differenza del sistema di controllo della stabilità che io disinserisco ad ogni accensione, assieme allo S&S.

Sono andato lunghissimo, lo so, però mi sembrava un'esperinza e un problema da raccontare. Qualcun altro ha riscontri in merito?]]>
Inizio questa nuova discussione non avendo trovato riscontri al problema che vi descriverò. Cercherò di essere breve, ma qualche premessa bisogna farla.

Avevo programmato questo viaggio in Alsazia-Baviera di quasi 2000 km con partenza il 29 giugno e ritorno il 6 luglio. 15 gg prima della partenza comincio a sentire un fischio dai freni a bassa velocità. La macchina ha circa 65.000 km, penso che le pastiglie davanti o dietro potrebbero essere da sostituire. Conscio del viaggio che mi attende, decido prima di tutto di dare un'occhiata io e smonto una ruota anteriore e una posteriore (tenete conto che nella Golf dischi e pastiglie me li sono sempre cambiati io, senza mai nessun problema: quindi so dove guardare...). A me le pastiglie appaiono perfette, quasi nuove a dire la verità. E' anche vero che dietro la visibilità sulla pinza non è perfetta, ma mi sembrano a posto. La macchina frena bene, senza scompensi.

Dato che faccio fare l'inversione delle ruote fronte/retro, chiedo anche al gommista di dare un'occhiata. Anche per lui le pastiglie sembrano come nuove. Però la macchina continua a fischiare quando si sta per fermare e in un paio di occasioni sento anche un rumore come di ferraglia, come di ferro-che-striscia, che però scompare quasi subito, quindi penso possa essere un sassolino finito nel posto sbagliato e poi uscito.

Parto il 29 giugno destinazione Alsazia con tre bei passi alpini da fare: San Gottardo, Furka e Grimsel... Comincio a scendere il San Gottardo e il rumore di ferro-che-striscia ricomincia, stavolta insistente. Non vi dico quando arrivo finalmente a fondo valle. Sono in una valle svizzera quasi disabitata, sono le sei di sera, ma avvisto un Garage (così chiamano le officine gli indigeni del luogo) e mi fermo. Gentilissimo il proprietario da' un'occhiata ed emette il verdetto: ruota posteriore sinistra, pastiglia esterna nuova, pastiglia interna ormai al ferro, disco completamente rovinato sul lato interno, nuovo sul lato esterno. Controlla anche la ruota destra ed il verdetto è simile, ma la pastiglia interna ha ancora un po' di polpa anche se è molto più consumata di quella esterna.

Ovviamente in una valle svizzera alle sei di sera è impensabile che abbiano le pastiglie e i dischi di una MX-5, non c'è alternativa e con molta prudenza mi dirigo verso la mia meta finale della giornata  (Mulhouse in Francia), tanto la macchina comunque frena e ormai il disco è rovinato.

Il mattino successivo, con il tipico atteggiamento del condannato a morte, mi reco alla Mazda di Mulhouse dove trovo alla reception un addetto molto cortese che, nel breve volgere di un'ora e mezza, mi registra come cliente e con una diagnosi (che gli avevo già fatto io) dalla modica cifra di 167 euro (tariffa oraria Mazda France: 135 €/ora) mi dice quello che già sapevo: bisogna cambiare dischi e pastiglie posteriori. Preventivo: 534 euro, diagnosi compresa. Dato che alternative in terra straniera non ne ho, acconsento. Pastigli e dischi però arrivano la mattina seguente, quindi chiedo un'auto a noleggio per la giornata: certo, nessun problema, 39 euro. Alla fine scopro che mi danno una MX-30 che, con batteria carica al 95%, mi garantisce la bellezza di 165 km di autonomia (chissà come mai ne hanno vendute così poche...). Vabbè, ce li facciamo bastare, facciamo qualche bel giro tra Ribeauville e Kaisersberge con piede molto ma molto leggero e l'indomani pomeriggio restituiamo la MX-30 con ben 10 km di autonomia residua. Un lusso. Pago, ritiro la macchina a questo punto con i freni nuovi e da quel momento mi godo finalmente il viaggio, alleggerito di quasi 600 euro.

Mi restano però l'amaro in bocca e, posto che sicuramente d'ora in poi non darò più per scontato che tutte e due le pastiglie della stessa pinza si consumino in maniera almeno simile (è chiaro che le flottanti lavorano in maniera asimmetrica, ma non così asimmetrica), anche diversi interrogativi:
1. Argomento principale: è davvero possibile che delle due pastiglie della stessa pinza, quella interna arrivi al ferro e quella esterna rimanga quasi nuova?
2. Problemi alle pinze: non è che per caso mi ritrovo a 67.000 km con delle pinze già da revisionare? Chiederò senz'altro spiegazioni a Mazda Italia.
3. In tutto ciò, non è che per caso ha qualche ruolo il Kinematic Posture Control, introdotto poprio nel 2022, che frena leggermente la ruota posteriore interna quando si percorre una curva "riducendo così il rollio e stabilizzando la vettura che mantiene un assetto più piatto"? Che, tra l'altro, non credo sia disinseribile, a differenza del sistema di controllo della stabilità che io disinserisco ad ogni accensione, assieme allo S&S.

Sono andato lunghissimo, lo so, però mi sembrava un'esperinza e un problema da raccontare. Qualcun altro ha riscontri in merito?]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41055.html Mon, 06 Jul 2026 23:40:36 +0200 Saimon]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41055.html
Venerdì l'ho ritirata, un'altra macchina.

Solo che stasera ho trovato il macchione di olio giallo e dall'odore pungente sotto al differenziale. Dall'unto colante sembra il dado superiore di riempimento differenziale. Comunque appena ho tre secondi la riporto al mio meccanico. Secondo voi oltre alle miriadi di possibilità date dall'IA cosa potrebbe essere andato storto? Assurdo che la macchina non ha mai avuto una perdita, e dopo il cambio olio, boom, tutto unto e "macchia di urina di gatto".]]>
Venerdì l'ho ritirata, un'altra macchina.

Solo che stasera ho trovato il macchione di olio giallo e dall'odore pungente sotto al differenziale. Dall'unto colante sembra il dado superiore di riempimento differenziale. Comunque appena ho tre secondi la riporto al mio meccanico. Secondo voi oltre alle miriadi di possibilità date dall'IA cosa potrebbe essere andato storto? Assurdo che la macchina non ha mai avuto una perdita, e dopo il cambio olio, boom, tutto unto e "macchia di urina di gatto".]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40989.html Thu, 29 Jan 2026 21:52:24 +0100 em98]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40989.html E qui devo chiedere aiuto agli utenti che hanno dimestichezza con l'argomento, per creare una guida affinché in futuro altre persone non facciano il mio stesso errore, visto che di fatto su questo argomento c'è pochissimo sul forum

Per il momento ho capito solo come si misura l'altezza della PPF, ma non mi è chiaro se la macchina vada alzata o se deve essere a terra ecc. 
Soprattutto non mi è chiaro come si regola l'altezza (si allentano i bulloni e si regola con un crick e poi si stringe?)

E un altra cosa

  IMG_20260129_215109.jpg (Dimensione: 166.34 KB)
Ma voi ce l'avete questa piastra? Nei vari video che ho visto non c'è l'aveva nessuno]]> E qui devo chiedere aiuto agli utenti che hanno dimestichezza con l'argomento, per creare una guida affinché in futuro altre persone non facciano il mio stesso errore, visto che di fatto su questo argomento c'è pochissimo sul forum

Per il momento ho capito solo come si misura l'altezza della PPF, ma non mi è chiaro se la macchina vada alzata o se deve essere a terra ecc. 
Soprattutto non mi è chiaro come si regola l'altezza (si allentano i bulloni e si regola con un crick e poi si stringe?)

E un altra cosa

  IMG_20260129_215109.jpg (Dimensione: 166.34 KB)
Ma voi ce l'avete questa piastra? Nei vari video che ho visto non c'è l'aveva nessuno]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40858.html Tue, 07 Oct 2025 12:42:54 +0200 jack83]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40858.html

]]>

]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40856.html Sat, 04 Oct 2025 21:27:42 +0200 apaga]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40856.html Grazie]]> Grazie]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40834.html Wed, 10 Sep 2025 11:56:41 +0200 paoloc]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40834.html qualcuno conosce o ha avuto esperienza con il differenziale autobloccante in foto? Non ho trovato post precedenti. 

Grazie.


  autobloccante_bratex.jpg (Dimensione: 134.48 KB) ]]> qualcuno conosce o ha avuto esperienza con il differenziale autobloccante in foto? Non ho trovato post precedenti. 

Grazie.


  autobloccante_bratex.jpg (Dimensione: 134.48 KB) ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40819.html Thu, 28 Aug 2025 19:09:38 +0200 marvel]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40819.html Grazie x l'attenzione]]> Grazie x l'attenzione]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40785.html Mon, 28 Jul 2025 15:14:27 +0200 Whitenib]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40785.html
Da qualche mese a questa parte a macchina fredda (del tutto, quindi tipo posteggiata dal giorno prima) la prima e la retro sono estremamente dure da inserire, leggermente meglio se ci si aiuta dando qualche accelerata.

Una volta "usciti dal posteggio" e fatti qualche centinaio di metri: tutto bene. Nel normale utilizzo il cambio va benissimo.

Dato che ero di tagliando ho fatto cambiare l'olio del cambio e nel vecchio olio non vi erano tracce di detriti.

Il problema peró persiste.

Per la cronaca la macchina ha 40k km.

Avete idee di cosa possa essere e come agire?

Grazie

P.S. se provo a inserire la marcia prima di accendere il motore: nessun problema.]]>
Da qualche mese a questa parte a macchina fredda (del tutto, quindi tipo posteggiata dal giorno prima) la prima e la retro sono estremamente dure da inserire, leggermente meglio se ci si aiuta dando qualche accelerata.

Una volta "usciti dal posteggio" e fatti qualche centinaio di metri: tutto bene. Nel normale utilizzo il cambio va benissimo.

Dato che ero di tagliando ho fatto cambiare l'olio del cambio e nel vecchio olio non vi erano tracce di detriti.

Il problema peró persiste.

Per la cronaca la macchina ha 40k km.

Avete idee di cosa possa essere e come agire?

Grazie

P.S. se provo a inserire la marcia prima di accendere il motore: nessun problema.]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40749.html Mon, 09 Jun 2025 14:17:30 +0200 Lorenzo Ciuffa]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40749.html  

https://www.ebay.com/itm/157018934758]]>  

https://www.ebay.com/itm/157018934758]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40715.html Sun, 04 May 2025 12:52:07 +0200 il moro]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40715.html Chiedo se qualcuno ha sperimentato coppia conica 4.7 su motore 1.8 con cambio a 5 marce.
Non ho trovato testimonianze.
Grazie]]> Chiedo se qualcuno ha sperimentato coppia conica 4.7 su motore 1.8 con cambio a 5 marce.
Non ho trovato testimonianze.
Grazie]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40702.html Sat, 19 Apr 2025 15:26:13 +0200 il moro]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40702.html Vorrei swappare un motore nb 1.8 sull'na 1.6 mantenendo il mio volano Fidanza.
Dovrò quindi montare una frizione per 1.6 rinforzata.
Vi chiedo che marca e tipo mi consigliate, senza che il pedale diventi eccessivamente duro.
Grazie a chi vorrà intervenire.]]> Vorrei swappare un motore nb 1.8 sull'na 1.6 mantenendo il mio volano Fidanza.
Dovrò quindi montare una frizione per 1.6 rinforzata.
Vi chiedo che marca e tipo mi consigliate, senza che il pedale diventi eccessivamente duro.
Grazie a chi vorrà intervenire.]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40692.html Mon, 07 Apr 2025 23:06:58 +0200 Kikkoz]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40692.html
In vista dello spurgo freni mi chiedevo se per una NC può aver senso un DOT 4 LV (Low viscosity) oppure no.
Da libretto è DOT4 normale, ma visto che credo che quando è uscita la macchina manco esistesse il DOT4 LV, ci possono essere dei vantaggi a utilizzarlo o, anzi, meglio lasciare stare?

Leggevo che è più indicato per auto con ESP che effettivamente ha.

Grazie!]]>
In vista dello spurgo freni mi chiedevo se per una NC può aver senso un DOT 4 LV (Low viscosity) oppure no.
Da libretto è DOT4 normale, ma visto che credo che quando è uscita la macchina manco esistesse il DOT4 LV, ci possono essere dei vantaggi a utilizzarlo o, anzi, meglio lasciare stare?

Leggevo che è più indicato per auto con ESP che effettivamente ha.

Grazie!]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40675.html Sat, 22 Mar 2025 17:51:22 +0100 em98]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40675.html
Un particolare che ho omesso, la scorsa volta che ho preso la macchina, dopo averla tirata per bene, la frizione cigolava a fine corsa, cosa che fa anche adesso. 
Prima di dare la colpa alla slave, cosa potrebbe essere successo?]]>
Un particolare che ho omesso, la scorsa volta che ho preso la macchina, dopo averla tirata per bene, la frizione cigolava a fine corsa, cosa che fa anche adesso. 
Prima di dare la colpa alla slave, cosa potrebbe essere successo?]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40652.html Mon, 03 Mar 2025 15:18:31 +0100 quasimodo71]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40652.html Premesso che sono nuovo del forum e cercando il altri thread aperti non ho chiaro cosa fare, vi spiego la mia situazione:
Auto acquistata circa un mese fa con 30.800 km da unipro acquistata nel 2003, non c’è traccia dei tagliandi tranne un preoccupante talloncino tipico dei meccanici con scritto cambio olio 2017.
Con il mio meccanico di fiducia abbiamo intanto deciso i seguenti cambi:
- olio motore e filtro
- filtro aria
- cinghie servizi e distribuzione (pompa acqua?)
- pasticche freni.
In questi giorni l’ho un po’ testata facendo meno di un migliaio di km riscontrando quanto segue:
- dopo accesa si sente in folle il classico ronzio di trascinamento che scompare abbassando la frizione e innestando le marce;
- le stesse sono precise nell’inserirsi ma mi sembrano un po’ dure (qui purtroppo però la mia non più esperienza da vent’anni di guida con cambi manuali poiché ho sempre avuto auto aziendali con cambio automatico non mi aiuta)
- in movimento ho percepito un rumore sempre di rotolamento dal posteriore: le gomme sono anch’esse datate, del 2020, ma non vorrei sia un problema dell’olio del differenziale vecchio.
Spero nei vostri suggerimenti ed esperienza, scusate se sono stato prolisso.
Saluti


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk]]> Premesso che sono nuovo del forum e cercando il altri thread aperti non ho chiaro cosa fare, vi spiego la mia situazione:
Auto acquistata circa un mese fa con 30.800 km da unipro acquistata nel 2003, non c’è traccia dei tagliandi tranne un preoccupante talloncino tipico dei meccanici con scritto cambio olio 2017.
Con il mio meccanico di fiducia abbiamo intanto deciso i seguenti cambi:
- olio motore e filtro
- filtro aria
- cinghie servizi e distribuzione (pompa acqua?)
- pasticche freni.
In questi giorni l’ho un po’ testata facendo meno di un migliaio di km riscontrando quanto segue:
- dopo accesa si sente in folle il classico ronzio di trascinamento che scompare abbassando la frizione e innestando le marce;
- le stesse sono precise nell’inserirsi ma mi sembrano un po’ dure (qui purtroppo però la mia non più esperienza da vent’anni di guida con cambi manuali poiché ho sempre avuto auto aziendali con cambio automatico non mi aiuta)
- in movimento ho percepito un rumore sempre di rotolamento dal posteriore: le gomme sono anch’esse datate, del 2020, ma non vorrei sia un problema dell’olio del differenziale vecchio.
Spero nei vostri suggerimenti ed esperienza, scusate se sono stato prolisso.
Saluti


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk]]>