https://www.mx5italia.com/forum/ Fri, 01 May 2026 04:06:44 +0000 MyBB https://www.mx5italia.com/forum/thread-40995.html Fri, 06 Feb 2026 21:00:26 +0100 tiapavo]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40995.html vi presento la mia Eunos Roadster, produzione 06/1990, che sto restaurando con l’obiettivo di riportarla il più possibile coerente con l’originale, concedendomi solo qualche upgrade ragionato, period correct e soprattutto reversibile.

L’auto l’ho acquistata per due spicci in Inghilterra, in un momento di follia, e guidata fino in Romagna. Da lì è iniziato un lavoro di recupero minuzioso, che si è trasformato in un restauro completo.
Per fortuna la base era sana e non nascondeva problematiche irreparabili e, con un po’ di buona volontà, tanta pazienza (e inevitabilmente qualche soldo…), sto riuscendo a riportarla al suo splendore originale.

A distanza di circa un anno e mezzo sono quasi arrivato alla conclusione dei lavori: mancano solo alcuni dettagli di carrozzeria.
L’unica vera modifica non originale riguarda l’assetto, sempre in chiave period correct, mentre per l’autoradio sto cercando una soluzione coerente con l’epoca, dato che purtroppo non era presente al momento dell’acquisto.

La vettura era inoltre dotata di barra a duomi SPATS e cavi candele Nagai ULTRA in silicone, due chicche giapponesi anni ’90 che ho deciso di mantenere assolutamente al loro posto.

Qui sotto qualche foto per documentare il percorso fatto finora

Il giorno in cui sono andato a prenderla…


Inizia il lavoro



Motore fatto! (I cavi sono Ultra silicone, jdm anni 90)


Assieme sospensione posteriore


Sabbiata e riverniciata, colore originale nitro 3L Silver Stone


Interno, alluminio butilico e nuovo feltro


Il volante originale, pulito e trattato


Ecco lo stato attuale:



Queste le uniche toppe, poca roba ma curata bene.






Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk]]> vi presento la mia Eunos Roadster, produzione 06/1990, che sto restaurando con l’obiettivo di riportarla il più possibile coerente con l’originale, concedendomi solo qualche upgrade ragionato, period correct e soprattutto reversibile.

L’auto l’ho acquistata per due spicci in Inghilterra, in un momento di follia, e guidata fino in Romagna. Da lì è iniziato un lavoro di recupero minuzioso, che si è trasformato in un restauro completo.
Per fortuna la base era sana e non nascondeva problematiche irreparabili e, con un po’ di buona volontà, tanta pazienza (e inevitabilmente qualche soldo…), sto riuscendo a riportarla al suo splendore originale.

A distanza di circa un anno e mezzo sono quasi arrivato alla conclusione dei lavori: mancano solo alcuni dettagli di carrozzeria.
L’unica vera modifica non originale riguarda l’assetto, sempre in chiave period correct, mentre per l’autoradio sto cercando una soluzione coerente con l’epoca, dato che purtroppo non era presente al momento dell’acquisto.

La vettura era inoltre dotata di barra a duomi SPATS e cavi candele Nagai ULTRA in silicone, due chicche giapponesi anni ’90 che ho deciso di mantenere assolutamente al loro posto.

Qui sotto qualche foto per documentare il percorso fatto finora

Il giorno in cui sono andato a prenderla…


Inizia il lavoro



Motore fatto! (I cavi sono Ultra silicone, jdm anni 90)


Assieme sospensione posteriore


Sabbiata e riverniciata, colore originale nitro 3L Silver Stone


Interno, alluminio butilico e nuovo feltro


Il volante originale, pulito e trattato


Ecco lo stato attuale:



Queste le uniche toppe, poca roba ma curata bene.






Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40968.html Fri, 02 Jan 2026 19:28:55 +0100 Gigi76]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40968.html
grazie intanto a chi mi ha dato consigli, suggerimenti e punti di vista per l'acquisto della mia prima Miata. 

Dopo avere cercato, riflettuto e valutato, sono giunto alla conclusione che mi sarei pentito - almeno in parte - se avessi preso una NBFL 1.6, che era l'idea di partenza.

Guidando una Honda Civic 1.8 i-Vtec da 140 cv, mi sono abituato a prestazioni e consumi di un certo tipo, credo che nel giro di un anno avrei mal digerito sia la NBFL 1.6 che la 1.8, così come la NC 1.8.

Inoltre, alla fine, mi sono detto che se volevo farmi un regalo tanto valeva andare fino in fondo, comprando un'auto che potesse darmi soddisfazione anche lato prestazioni. 

NC 2.0 che mi abbiano convinto veramente non ho trovate, e alla fine mi sono trovato a giustificare la mi scelta pensando "va beh, almeno adesso ho anche un'auto moderna sotto ogni aspetto".

Ho quindi trovato questa ND 2.0 Sport del 2021 nel colore che mi piace di più, di auto grigie ne ho già avute e anche basta, per me questa tipologia di auto è ideale con colori vivaci. Ci fosse stato un bel giallo, ci avrei fatto un pensiero.

L'auto aveva 16.400 km al momento del riitiro, ed è originale ad eccezione dell'antenna corta.

L'ho ritirata a metà dicembre, al momento ci ho percorso meno di 500 km, sono più che felice!

Questa versione ha tutto ciò che desideravo lato prestazionale meccanico (motore aggiornato a 184 cv e 7000 giri, autobloccante, sospensioni sportive) e i cazzili che rendono comoda la vita ( sedili Recaro, volante regolabile, fari a matrice, keyless,  carplay anche wireless, RCTA, retrocamera).

Alla fine ho privilegiato la Sport perchè ho capito che i sedili sono più freschi in top down rispetto a quelli in pelle, e in più l'assetto è appagante per l'uso stradale che intendo farne.

Così finalmente posso dire di aver fatto un salto prestazionale e tecnologico rispetto alla Civic. Il motore mi è piaciuto veramente moltissimo, dopo il giro di prova dal concessionario era già scattato l'amore, e ormai era solo questione di trattare sul prezzo.

  MX-5 ND 2.0.jpg (Dimensione: 329.96 KB) ]]>
grazie intanto a chi mi ha dato consigli, suggerimenti e punti di vista per l'acquisto della mia prima Miata. 

Dopo avere cercato, riflettuto e valutato, sono giunto alla conclusione che mi sarei pentito - almeno in parte - se avessi preso una NBFL 1.6, che era l'idea di partenza.

Guidando una Honda Civic 1.8 i-Vtec da 140 cv, mi sono abituato a prestazioni e consumi di un certo tipo, credo che nel giro di un anno avrei mal digerito sia la NBFL 1.6 che la 1.8, così come la NC 1.8.

Inoltre, alla fine, mi sono detto che se volevo farmi un regalo tanto valeva andare fino in fondo, comprando un'auto che potesse darmi soddisfazione anche lato prestazioni. 

NC 2.0 che mi abbiano convinto veramente non ho trovate, e alla fine mi sono trovato a giustificare la mi scelta pensando "va beh, almeno adesso ho anche un'auto moderna sotto ogni aspetto".

Ho quindi trovato questa ND 2.0 Sport del 2021 nel colore che mi piace di più, di auto grigie ne ho già avute e anche basta, per me questa tipologia di auto è ideale con colori vivaci. Ci fosse stato un bel giallo, ci avrei fatto un pensiero.

L'auto aveva 16.400 km al momento del riitiro, ed è originale ad eccezione dell'antenna corta.

L'ho ritirata a metà dicembre, al momento ci ho percorso meno di 500 km, sono più che felice!

Questa versione ha tutto ciò che desideravo lato prestazionale meccanico (motore aggiornato a 184 cv e 7000 giri, autobloccante, sospensioni sportive) e i cazzili che rendono comoda la vita ( sedili Recaro, volante regolabile, fari a matrice, keyless,  carplay anche wireless, RCTA, retrocamera).

Alla fine ho privilegiato la Sport perchè ho capito che i sedili sono più freschi in top down rispetto a quelli in pelle, e in più l'assetto è appagante per l'uso stradale che intendo farne.

Così finalmente posso dire di aver fatto un salto prestazionale e tecnologico rispetto alla Civic. Il motore mi è piaciuto veramente moltissimo, dopo il giro di prova dal concessionario era già scattato l'amore, e ormai era solo questione di trattare sul prezzo.

  MX-5 ND 2.0.jpg (Dimensione: 329.96 KB) ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40967.html Fri, 02 Jan 2026 19:21:24 +0100 Antonio]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40967.html Dopo la conclusione piuttosto amara della mia esperienza da miatista negli USA, nell’aprile 2024, con il crash della splendida NA M Edition 1996, ho attraversato circa un anno e mezzo di “purgatorio”, guidando qualcosa di decisamente più pratico e razionale come una Subaru Outback.

Scelta semi obbligata per l’Indiana, dove gli inverni sono durissimi, con neve, ghiaccio, sale sulle strade e in generale condizioni poco adatte a una due posti a trazione posteriore, soprattutto se priva di controlli. Detto questo, chi mi conosce sa bene che non sono una persona da scelte razionali.

Dopo aver risolto alcuni problemi di salute che mi avevano tenuto lontano dalle passioni, tra agosto e settembre la voglia di MX-5 ha ripreso il sopravvento. Questa volta però con un obiettivo concreto, non solo per ammazzare il tempo guardando annunci.

A fine ottobre ho visto questa vettura e ho capito subito che dovevo andarla a vedere. Le foto erano estremamente convincenti. Si tratta di una NB LS del 2004, quindi 1.8 VVT, completamente originale, automatica, con pacchetto aero OEM Mazda "Tupperware" e una dotazione che raramente avevo visto su una NB.

Oltre all’aero, che può piacere o meno, ha Bilstein, tutti i rinforzi sottoscocca, barra duomi, credo anche il differenziale autobloccante, interni in pelle e moquette beige, capote in tessuto beige, cruise control, impianto Bose con frangivento e casse integrate, retrovisore con temperatura esterna e bussola e altri dettagli.

L’auto è tenuta benissimo, con manutenzione sempre accurata, mai riverniciata in nessuna parte ed è stata di un’unica proprietaria per 21 anni, la stessa signora che oggi ha 84 anni!! Un’occasione che non potevo lasciarmi sfuggire. Devo dire che, a parte il mancato piacere della guida con il cambio manuale, è sorprendentemente rapida.

Dopo un paio di settimane ho dovuto sostituire le gomme, delle Continental del 2014 ormai indurite, con delle Toyo all season che avevo già testato con successo anche sulla precedente NA, pure in condizioni sfavorevoli.

Ora mi trovo in Italia e la macchina dormirà in garage per circa un mese, ma al rientro riceverà subito qualche cura come il trattamento del fondo con Fluid Film e il cambio olio. In tempi rapidi dovrò anche trovare i tappetini originali beige o qualcosa di molto simile, perché quelli neri attuali sono davvero un pugno in un occhio.

Ho intenzione di cambiare i cerchi con qualcosa che li porti leggermente più in fuori, senza esagerare, visto che non ho alcuna intenzione di abbassarla.

Capitolo cambio automatico. So che molti storceranno il naso, e a ragione. Con l’uso che faccio della macchina, sostanzialmente andare al lavoro e fare autostrada ogni due weekend, per me conta poco che sia manuale o automatica. In compenso ho risparmiato parecchio ed è decisamente più brillante se confrontata con l’unica MX-5 automatica che avevo avuto in precedenza, una NA 115 (105) cavalli che era realmente ferma.

Insomma, non mi viene il classico pensiero “what if”. Sono pienamente soddisfatto. E poi ho già deciso quale sarà la decima, e quella non esiste in versione automatica 























]]> Dopo la conclusione piuttosto amara della mia esperienza da miatista negli USA, nell’aprile 2024, con il crash della splendida NA M Edition 1996, ho attraversato circa un anno e mezzo di “purgatorio”, guidando qualcosa di decisamente più pratico e razionale come una Subaru Outback.

Scelta semi obbligata per l’Indiana, dove gli inverni sono durissimi, con neve, ghiaccio, sale sulle strade e in generale condizioni poco adatte a una due posti a trazione posteriore, soprattutto se priva di controlli. Detto questo, chi mi conosce sa bene che non sono una persona da scelte razionali.

Dopo aver risolto alcuni problemi di salute che mi avevano tenuto lontano dalle passioni, tra agosto e settembre la voglia di MX-5 ha ripreso il sopravvento. Questa volta però con un obiettivo concreto, non solo per ammazzare il tempo guardando annunci.

A fine ottobre ho visto questa vettura e ho capito subito che dovevo andarla a vedere. Le foto erano estremamente convincenti. Si tratta di una NB LS del 2004, quindi 1.8 VVT, completamente originale, automatica, con pacchetto aero OEM Mazda "Tupperware" e una dotazione che raramente avevo visto su una NB.

Oltre all’aero, che può piacere o meno, ha Bilstein, tutti i rinforzi sottoscocca, barra duomi, credo anche il differenziale autobloccante, interni in pelle e moquette beige, capote in tessuto beige, cruise control, impianto Bose con frangivento e casse integrate, retrovisore con temperatura esterna e bussola e altri dettagli.

L’auto è tenuta benissimo, con manutenzione sempre accurata, mai riverniciata in nessuna parte ed è stata di un’unica proprietaria per 21 anni, la stessa signora che oggi ha 84 anni!! Un’occasione che non potevo lasciarmi sfuggire. Devo dire che, a parte il mancato piacere della guida con il cambio manuale, è sorprendentemente rapida.

Dopo un paio di settimane ho dovuto sostituire le gomme, delle Continental del 2014 ormai indurite, con delle Toyo all season che avevo già testato con successo anche sulla precedente NA, pure in condizioni sfavorevoli.

Ora mi trovo in Italia e la macchina dormirà in garage per circa un mese, ma al rientro riceverà subito qualche cura come il trattamento del fondo con Fluid Film e il cambio olio. In tempi rapidi dovrò anche trovare i tappetini originali beige o qualcosa di molto simile, perché quelli neri attuali sono davvero un pugno in un occhio.

Ho intenzione di cambiare i cerchi con qualcosa che li porti leggermente più in fuori, senza esagerare, visto che non ho alcuna intenzione di abbassarla.

Capitolo cambio automatico. So che molti storceranno il naso, e a ragione. Con l’uso che faccio della macchina, sostanzialmente andare al lavoro e fare autostrada ogni due weekend, per me conta poco che sia manuale o automatica. In compenso ho risparmiato parecchio ed è decisamente più brillante se confrontata con l’unica MX-5 automatica che avevo avuto in precedenza, una NA 115 (105) cavalli che era realmente ferma.

Insomma, non mi viene il classico pensiero “what if”. Sono pienamente soddisfatto. E poi ho già deciso quale sarà la decima, e quella non esiste in versione automatica 























]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40962.html Tue, 23 Dec 2025 00:01:57 +0100 Virkash]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40962.html
Questo ho risposto a chi mi chiedeva cosa ne pensassi quando sono andato a vederla.

Cercavo una MX-5 ed un progetto, e questa macchina copre entrambe le cose.

Avevo le ricerche salvate sia su subito che su autoscout24, e un giorno esce questo annuncio su subito, a circa un'ora da casa.

Macchina ferma da anni, capote strappata, foto parziali. NA 115cv, che in teoria neanche stavo considerando...

35.000km Veri? Probabilmente si...

Chiamo e scopro che più persone sono interessate, e che qualcuno l'ha già vista, ma nessuno ha offerto il prezzo pieno, riesco quindi ad andare a vederla.

Niente libretto

Niente certificato di proprietà

Niente chiavi

Riesco ad organizzarmi con un carrozziere, il padre di un amico, che gentilmente si offre di accompagnarmi.

Prendo mezza giornata dal lavoro e mi incammino. Arrivo in anticipo e, anche se non posso entrare (era in un parcheggio condominiale) riesco a leggere la targa e ne approfitto per fare una visura su Carfax.

Targa non trovata. Sempre meglio.

Visura ACI. La macchina esiste. Meglio di niente.

Integro un po' tra visura ACI e racconti dell'ex proprietario.

Macchina del '92. Rubata nel '93 da qualcuno che ci ha fatto dei danni (che poi vedremo). Ritrovata, diventa di proprietà dell'assicurazione, che la fa ritargare e ripunzonare (non ho capito perché) e nel 2000 la vende all'ex proprietario, che la usa come seconda macchina per un po', poi si deve trasferire e la lascia in un parcheggio condominiale, ben coperta da un telo. Che col tempo si rovina, e si sostituisce con un altro telo, che poi si rovina. Finché non viene anche vandalizzata da qualcuno e decide quindi di venderla.

Arriva quindi un amico del proprietario e ci fa entrare, questo è quello che troviamo:


  PXL_20251203_093238459.jpg (Dimensione: 294.41 KB)


  PXL_20251203_094441710.jpg (Dimensione: 371.78 KB)

Immondizia e resti di teli:


  PXL_20251203_105847672.jpg (Dimensione: 353.5 KB)

Sedili modello verde muschio (e un pezzo del portatarga posteriore):


  PXL_20251203_105223313.jpg (Dimensione: 665.91 KB)

Parafango preso a calci, non da molto, c'è vernice saltata e ancora non c'è granché ruggine:


  PXL_20251203_105216256.jpg (Dimensione: 418.37 KB)

Cofano su cui hanno camminato (anche il telaio della capote è stato piegato camminandoci sopra:


  PXL_20251203_105603310.jpg (Dimensione: 276.54 KB)

Allarme misterioso che sarà da eliminare:


  PXL_20251203_104231369.jpg (Dimensione: 524.98 KB)

Vano motore a posto:


  PXL_20251203_104214877.jpg (Dimensione: 596.5 KB)

E motore che dentro sembra MOLTO pulito:


  PXL_20251203_104222425.jpg (Dimensione: 550.8 KB)

Dischi con ruggine superficiale ma con ZERO gradino:


  PXL_20251203_103334051.jpg (Dimensione: 530.52 KB)

Si vede che la macchina è stata riverniciata tutta in passato. Si vede il trasparente, che la vernice originale non aveva, e in alcuni punti hanno mascherato male delle guarnizioni.

Ma! Il verdetto è stato: "l'auto non è marcia" e non abbiamo visto danni da incidente. Avevo la sensazione, vedremo poi errata, che con una batteria e le chiavi avrei potuto accenderla.

Risalgo in macchina, la giornaliera, che funziona, per tornare al lavoro e comunico al venditore che l'avrei presa.

Nella prossima puntata l'acquisto, ed il ritiro.]]>
Questo ho risposto a chi mi chiedeva cosa ne pensassi quando sono andato a vederla.

Cercavo una MX-5 ed un progetto, e questa macchina copre entrambe le cose.

Avevo le ricerche salvate sia su subito che su autoscout24, e un giorno esce questo annuncio su subito, a circa un'ora da casa.

Macchina ferma da anni, capote strappata, foto parziali. NA 115cv, che in teoria neanche stavo considerando...

35.000km Veri? Probabilmente si...

Chiamo e scopro che più persone sono interessate, e che qualcuno l'ha già vista, ma nessuno ha offerto il prezzo pieno, riesco quindi ad andare a vederla.

Niente libretto

Niente certificato di proprietà

Niente chiavi

Riesco ad organizzarmi con un carrozziere, il padre di un amico, che gentilmente si offre di accompagnarmi.

Prendo mezza giornata dal lavoro e mi incammino. Arrivo in anticipo e, anche se non posso entrare (era in un parcheggio condominiale) riesco a leggere la targa e ne approfitto per fare una visura su Carfax.

Targa non trovata. Sempre meglio.

Visura ACI. La macchina esiste. Meglio di niente.

Integro un po' tra visura ACI e racconti dell'ex proprietario.

Macchina del '92. Rubata nel '93 da qualcuno che ci ha fatto dei danni (che poi vedremo). Ritrovata, diventa di proprietà dell'assicurazione, che la fa ritargare e ripunzonare (non ho capito perché) e nel 2000 la vende all'ex proprietario, che la usa come seconda macchina per un po', poi si deve trasferire e la lascia in un parcheggio condominiale, ben coperta da un telo. Che col tempo si rovina, e si sostituisce con un altro telo, che poi si rovina. Finché non viene anche vandalizzata da qualcuno e decide quindi di venderla.

Arriva quindi un amico del proprietario e ci fa entrare, questo è quello che troviamo:


  PXL_20251203_093238459.jpg (Dimensione: 294.41 KB)


  PXL_20251203_094441710.jpg (Dimensione: 371.78 KB)

Immondizia e resti di teli:


  PXL_20251203_105847672.jpg (Dimensione: 353.5 KB)

Sedili modello verde muschio (e un pezzo del portatarga posteriore):


  PXL_20251203_105223313.jpg (Dimensione: 665.91 KB)

Parafango preso a calci, non da molto, c'è vernice saltata e ancora non c'è granché ruggine:


  PXL_20251203_105216256.jpg (Dimensione: 418.37 KB)

Cofano su cui hanno camminato (anche il telaio della capote è stato piegato camminandoci sopra:


  PXL_20251203_105603310.jpg (Dimensione: 276.54 KB)

Allarme misterioso che sarà da eliminare:


  PXL_20251203_104231369.jpg (Dimensione: 524.98 KB)

Vano motore a posto:


  PXL_20251203_104214877.jpg (Dimensione: 596.5 KB)

E motore che dentro sembra MOLTO pulito:


  PXL_20251203_104222425.jpg (Dimensione: 550.8 KB)

Dischi con ruggine superficiale ma con ZERO gradino:


  PXL_20251203_103334051.jpg (Dimensione: 530.52 KB)

Si vede che la macchina è stata riverniciata tutta in passato. Si vede il trasparente, che la vernice originale non aveva, e in alcuni punti hanno mascherato male delle guarnizioni.

Ma! Il verdetto è stato: "l'auto non è marcia" e non abbiamo visto danni da incidente. Avevo la sensazione, vedremo poi errata, che con una batteria e le chiavi avrei potuto accenderla.

Risalgo in macchina, la giornaliera, che funziona, per tornare al lavoro e comunico al venditore che l'avrei presa.

Nella prossima puntata l'acquisto, ed il ritiro.]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40954.html Mon, 15 Dec 2025 22:48:36 +0100 Denis4666]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40954.html   WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.19_74c72b67.jpg (Dimensione: 130.3 KB)

  FB_IMG_1574270754323.jpg (Dimensione: 53.21 KB)
Ciao a tutti qui l'inizio della storia della mia MIA (ho notato che è un nome molto usato ma va bene così ?)
Macchina acquistata con non pochi problemi purtroppo da una persona che non merita nemmeno di essere nominata...
Acquistata cosi nel 2020 con 74.000 km nel cruscotto (che si sono poi rivelati non essere nemmeno vicinamente corretti)
Quasi completa e tutta stock (e anche un po bruttina direi xD)


  FB_IMG_1574270754323.jpg (Dimensione: 53.21 KB)  
  FB_IMG_1574270761038.jpg (Dimensione: 48.36 KB)
  FB_IMG_1574270758951.jpg (Dimensione: 56.05 KB)

Da qui ci siamo fatti I primi 500 km assieme per tornare a casa, con una pausa a metà per mangiare qualcosa e realizzare cosa stava accadendo xD 


  WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.19_40cd769c.jpg (Dimensione: 136.08 KB)  
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E' stato amore al primo km! Nei giorni successivi si cominciano i lavori di restauro viste le condizioni pietose della povera macchina..


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  WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.20_ef13085c.jpg (Dimensione: 97.72 KB)

Tolto anche il cablaggio di un vecchio immobilizer, arriva anche la prima ''modifica'', fanali completamente trasparenti che le danno un look a parer mio completamente diverso!


  WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.19_a7a1d7cd.jpg (Dimensione: 131.55 KB)

Seguiranno i vari step successivi

  WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.19_9e0e20f6.jpg (Dimensione: 179.97 KB) ]]>   WhatsApp Image 2025-12-16 at 23.36.19_74c72b67.jpg (Dimensione: 130.3 KB)

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Ciao a tutti qui l'inizio della storia della mia MIA (ho notato che è un nome molto usato ma va bene così ?)
Macchina acquistata con non pochi problemi purtroppo da una persona che non merita nemmeno di essere nominata...
Acquistata cosi nel 2020 con 74.000 km nel cruscotto (che si sono poi rivelati non essere nemmeno vicinamente corretti)
Quasi completa e tutta stock (e anche un po bruttina direi xD)


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Da qui ci siamo fatti I primi 500 km assieme per tornare a casa, con una pausa a metà per mangiare qualcosa e realizzare cosa stava accadendo xD 


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E' stato amore al primo km! Nei giorni successivi si cominciano i lavori di restauro viste le condizioni pietose della povera macchina..


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Tolto anche il cablaggio di un vecchio immobilizer, arriva anche la prima ''modifica'', fanali completamente trasparenti che le danno un look a parer mio completamente diverso!


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Seguiranno i vari step successivi

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Di seguito la storia aggiornata ad oggi:
 
Da qualche tempo speravo di ricomprare un'auto sportiva (fino al 2015 ho avuto una MG ZR), dopo un lungo decennio passato assiema ad una Polo 6r con 75cv scarsi, che salvo consumi ridotti, non regalava alcuna emozione.
 
Per la scelta della mia nuova vettura ho dovuto fare i conti con la scarsa offerta di auto sportive compatte al di sotto dei 40k, gamma che si è ridotta ancor di più nel 2024, quando dai listini sono uscite praticamente quasi tutte le papabili candidate quali Hyundai i20n, Kia Ceed, Suzuki Swift Sport e Toyota GR86, modelli tutti non più ordinabili già da inizio estate.
 
Ho dovuto fare i conti anche con gli 11 anni della mia Polo che, sebbene avesse un chilometraggio bassissimo pari a quaranta mila km (sì avete letto bene) e che ho conservato in maniera maniacale tanto da aver addirittura le pellicole originali sotto i tappetini, non aveva un riscontro positivo lato venditori dei concessionari, dove più volte mi sono visto offrire solo 2.000€.
 
Escluse quindi le auto già dette mi sono messo alla ricerca di una mx-5 RF, ricerca iniziata esattamente il giorno dopo l'annuncio da parte di Mazda del termine della produzione della versione più potente; a quanto pare ho un tempismo incredibile per queste cose!
 
Dopo aver contrattato senza successo con alcuni concessionari nel bacino ovest della Toscana, decido si spingermi fino a Civitavecchia per un esemplare bianco cabrio, che inspiegabilmente il venditore non aveva voluto vendermi.
Deluso da quest'ultima esperienza e l'impossibilità di trovare una RF in pronta consegna, alla fine sono riuscito a scovare un modello cabrio nei dintorni di Siena.
 
Quindi parto, la vedo e dopo una settimana me la sono portata a casa!
Ovviamente alla moglie non avevo detto nulla fino all'ultimo, perché già era abbastanza risentita del fatto che, dopo nemmeno un anno dell'acquisto della casa, della stressante ristrutturazione, ed altri spiacevoli ***** di salute, non sarebbe stato giusto prepararla ad un mio ennesimo acquisto compulsivo... avevo anche mentito spudoratamente avendo dichiarato l'acquisto di una I20 con allestimento N Line 
Saluto mestamente la mia Polo e inizio la mia avventura con la mia nuova Mazda cabrio.
 
L'auto, oltre ad essere venduta con forte sconto - e ricordatevi questo particolare, presenta un basso chilometraggio (381km al ritiro), lo Sport Pack e la colorazione più costosa della gamma: il temibile Soul Red Cristal; colore che presentava già dei piccoli "segnetti", a cui personalmente non ho dato grande importanza.
 qui appena arrivata a casa
 
Quindi bene, inizio il mio anno di avventure con una vettura che cattura sguardi da ogni parte, consumi ridotti, una dinamica di guida incredibile, il tutto a tetto aperto.
Mi limito ad usarla solo il fine settimana, e l'esperienza di guida ripaga il prezzo di acquisto, ma questo lo sapete tutti, avverto solo un leggero contrasto quando inserisco la terza.
 
Fatto tutto questo Pippone, inizio ad elencarvi tutto il negativo che decide sempre di compensare tutte le doti positive:
- ottobre 2024, qualcuno decide di sfondarmi il fianco dopo una manovra, ovviamente non mi viene lasciato alcun biglietto (è stato un condomino dove abitano i miei genitori), ad oggi il danno è ancora lì, mi sono limitato a mettere una dashcam.

Preventivo della riparazione 750€.

- La settimana successiva, per mia colpa, lascio un vetro aperto, ed ovviamente una bufera notturna mi allaga l'abitacolo. Nessun danno, solo il sedile visibilmente gonfiato. Dopo qualche giorno è tornato come nuovo.

 
- A febbraio 2025 si stacca il cielo della capottina, il noto technical service bulletin R017/16, che mi verrà forse risolto il 9 settembre. Ho deciso di prendermela con calma per la riparazione, fino a fine agosto volevo godermi la vettura solo aperta.
 
Poi arriviamo a luglio di questo anno, inizio le ferie partecipando ad un raduno dove conosco qualche utente del forum, e termino la mia estate il 9 agosto scendendo dall'Abetone dove in un rapido quinta, quarta e terz... saluto il cambio.


Mi aggiungo così alla lista degli sfortunati utenti con il selettore del cambio rotto a soli 5100 km. Oltre al già citato contrasto in inserimento della terza non aveva dato alcun avviso.
Il lunedì successivo riesco a farmi aprire la pratica dall'assistenza, nel frattempo continuo ad usare la Mazda. La seconda e terza entrano bene quando accelero, ma non lo fanno durante le scalate, è possibile farlo solo da completamente fermi. La terza sgrana in modo molto evidente e talvolta, quando inserita, fa molta fatica a riuscire. La vettura nel traffico è purtroppo ingestibile, a meno di usare solo prima, seconda e quarta.
Il 29 corrente mese, torno in concessionario dove mi viene comunicato che la pratica è stata approvata immediatamente, ma la tempistica di ricezione del ricambio sarà di almeno 4 mesi.

Al momento la userò così, sperando di non riscontrare altri problemi, tipo questo:



Appena risolti tutti i problemi farò un salto da Mondiale Racing per qualche affinamento.

Dopo questo interminabile papiro, spero di restare ancora per molti anni in compagnia di questa magnifica auto, una delle più pure auto sportive oggi in commercio.]]>
Di seguito la storia aggiornata ad oggi:
 
Da qualche tempo speravo di ricomprare un'auto sportiva (fino al 2015 ho avuto una MG ZR), dopo un lungo decennio passato assiema ad una Polo 6r con 75cv scarsi, che salvo consumi ridotti, non regalava alcuna emozione.
 
Per la scelta della mia nuova vettura ho dovuto fare i conti con la scarsa offerta di auto sportive compatte al di sotto dei 40k, gamma che si è ridotta ancor di più nel 2024, quando dai listini sono uscite praticamente quasi tutte le papabili candidate quali Hyundai i20n, Kia Ceed, Suzuki Swift Sport e Toyota GR86, modelli tutti non più ordinabili già da inizio estate.
 
Ho dovuto fare i conti anche con gli 11 anni della mia Polo che, sebbene avesse un chilometraggio bassissimo pari a quaranta mila km (sì avete letto bene) e che ho conservato in maniera maniacale tanto da aver addirittura le pellicole originali sotto i tappetini, non aveva un riscontro positivo lato venditori dei concessionari, dove più volte mi sono visto offrire solo 2.000€.
 
Escluse quindi le auto già dette mi sono messo alla ricerca di una mx-5 RF, ricerca iniziata esattamente il giorno dopo l'annuncio da parte di Mazda del termine della produzione della versione più potente; a quanto pare ho un tempismo incredibile per queste cose!
 
Dopo aver contrattato senza successo con alcuni concessionari nel bacino ovest della Toscana, decido si spingermi fino a Civitavecchia per un esemplare bianco cabrio, che inspiegabilmente il venditore non aveva voluto vendermi.
Deluso da quest'ultima esperienza e l'impossibilità di trovare una RF in pronta consegna, alla fine sono riuscito a scovare un modello cabrio nei dintorni di Siena.
 
Quindi parto, la vedo e dopo una settimana me la sono portata a casa!
Ovviamente alla moglie non avevo detto nulla fino all'ultimo, perché già era abbastanza risentita del fatto che, dopo nemmeno un anno dell'acquisto della casa, della stressante ristrutturazione, ed altri spiacevoli ***** di salute, non sarebbe stato giusto prepararla ad un mio ennesimo acquisto compulsivo... avevo anche mentito spudoratamente avendo dichiarato l'acquisto di una I20 con allestimento N Line 
Saluto mestamente la mia Polo e inizio la mia avventura con la mia nuova Mazda cabrio.
 
L'auto, oltre ad essere venduta con forte sconto - e ricordatevi questo particolare, presenta un basso chilometraggio (381km al ritiro), lo Sport Pack e la colorazione più costosa della gamma: il temibile Soul Red Cristal; colore che presentava già dei piccoli "segnetti", a cui personalmente non ho dato grande importanza.
 qui appena arrivata a casa
 
Quindi bene, inizio il mio anno di avventure con una vettura che cattura sguardi da ogni parte, consumi ridotti, una dinamica di guida incredibile, il tutto a tetto aperto.
Mi limito ad usarla solo il fine settimana, e l'esperienza di guida ripaga il prezzo di acquisto, ma questo lo sapete tutti, avverto solo un leggero contrasto quando inserisco la terza.
 
Fatto tutto questo Pippone, inizio ad elencarvi tutto il negativo che decide sempre di compensare tutte le doti positive:
- ottobre 2024, qualcuno decide di sfondarmi il fianco dopo una manovra, ovviamente non mi viene lasciato alcun biglietto (è stato un condomino dove abitano i miei genitori), ad oggi il danno è ancora lì, mi sono limitato a mettere una dashcam.

Preventivo della riparazione 750€.

- La settimana successiva, per mia colpa, lascio un vetro aperto, ed ovviamente una bufera notturna mi allaga l'abitacolo. Nessun danno, solo il sedile visibilmente gonfiato. Dopo qualche giorno è tornato come nuovo.

 
- A febbraio 2025 si stacca il cielo della capottina, il noto technical service bulletin R017/16, che mi verrà forse risolto il 9 settembre. Ho deciso di prendermela con calma per la riparazione, fino a fine agosto volevo godermi la vettura solo aperta.
 
Poi arriviamo a luglio di questo anno, inizio le ferie partecipando ad un raduno dove conosco qualche utente del forum, e termino la mia estate il 9 agosto scendendo dall'Abetone dove in un rapido quinta, quarta e terz... saluto il cambio.


Mi aggiungo così alla lista degli sfortunati utenti con il selettore del cambio rotto a soli 5100 km. Oltre al già citato contrasto in inserimento della terza non aveva dato alcun avviso.
Il lunedì successivo riesco a farmi aprire la pratica dall'assistenza, nel frattempo continuo ad usare la Mazda. La seconda e terza entrano bene quando accelero, ma non lo fanno durante le scalate, è possibile farlo solo da completamente fermi. La terza sgrana in modo molto evidente e talvolta, quando inserita, fa molta fatica a riuscire. La vettura nel traffico è purtroppo ingestibile, a meno di usare solo prima, seconda e quarta.
Il 29 corrente mese, torno in concessionario dove mi viene comunicato che la pratica è stata approvata immediatamente, ma la tempistica di ricezione del ricambio sarà di almeno 4 mesi.

Al momento la userò così, sperando di non riscontrare altri problemi, tipo questo:



Appena risolti tutti i problemi farò un salto da Mondiale Racing per qualche affinamento.

Dopo questo interminabile papiro, spero di restare ancora per molti anni in compagnia di questa magnifica auto, una delle più pure auto sportive oggi in commercio.]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40812.html Fri, 22 Aug 2025 22:08:06 +0200 fradiovada]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40812.html Sono un felice neo possessore di mx5 e comprendo l entusiasmo che c'e' dietro a questo piccolo capolavoro

Mai avuto spider in vita mia, coupe' invece si , opel tigra, integra type-r, audi tt.
 un paio di mesi fa ho fatto una pazzia e l ho comprata, trovata su autoscout in concessionaria Mazda con all attivo 16.000km!, e' come se avessi acquistato una macchina nuova, ha ancora la plastica sulla leva della regolazione volante e gomme di primo equipaggiamento nuove ma ormai da cambiare visto che e' del 2016.   nd1 2.0 sport

Sono strafelice ed e' la prima volta in vita mia che quando salgo sopra una macchina non vorrei piu scendere, e' una goduria da guidare

ho gia fatto una lista della spesa per lavoretti futuri

Cambiare olio al cambio e liquido freni ( anche se dal conce mi han detto che mi facevano un tagliando prima di consegnarmela)

Downgrade  ruote da 17 a 16, ho ordinato dal giappone 4  rays te37sonic color bronzo ( devono ancora comunicarmi la data di spedizione ma temo ci vogliano mesi)
quando arriveranno pensavo alle Advan Fleva 195-50-16 senza sbattimenti oppure omologare una misura alternativa : la Cetoc mi ha rilasciato nulla osta per 205-50-16, il problema si porrebbe per andare al collaudo visto che i cerchi da 16 originali non li ho e non voglio svenarmi per comprarli e rivendreli dopo il collaudo.

Molle ribassate eibach pro kit da abbinare ai bilstein di serie.

Verniciare gli specchietti di nero lucido

in un futuro mi piacerebbe mettere collettori, filtro aria  e mappa ecutek  con assistenza alla cambiata  che mi sembra una figata pazzesca!

...Mi gratto solamente i maroni perche' la mia rientra negli esemplari che potrebbero aver problemi al cambio.. speriamo bene

Per il resto lascerei tutto cosi' com'e', e' veramente divertente da guidare e goduriosa per le passeggiate serali con mia moglie in mezzo alle nostre colline alessandrine

Provo ad inserire due fotine se ne sono capace..

  thumbnail_IMG_0452.jpg (Dimensione: 550.59 KB)

  thumbnail_IMG_0453.jpg (Dimensione: 721.65 KB)

  thumbnail_IMG_0389.jpg (Dimensione: 463.45 KB)

  thumbnail_IMG_0390.jpg (Dimensione: 511.16 KB) ]]> Sono un felice neo possessore di mx5 e comprendo l entusiasmo che c'e' dietro a questo piccolo capolavoro

Mai avuto spider in vita mia, coupe' invece si , opel tigra, integra type-r, audi tt.
 un paio di mesi fa ho fatto una pazzia e l ho comprata, trovata su autoscout in concessionaria Mazda con all attivo 16.000km!, e' come se avessi acquistato una macchina nuova, ha ancora la plastica sulla leva della regolazione volante e gomme di primo equipaggiamento nuove ma ormai da cambiare visto che e' del 2016.   nd1 2.0 sport

Sono strafelice ed e' la prima volta in vita mia che quando salgo sopra una macchina non vorrei piu scendere, e' una goduria da guidare

ho gia fatto una lista della spesa per lavoretti futuri

Cambiare olio al cambio e liquido freni ( anche se dal conce mi han detto che mi facevano un tagliando prima di consegnarmela)

Downgrade  ruote da 17 a 16, ho ordinato dal giappone 4  rays te37sonic color bronzo ( devono ancora comunicarmi la data di spedizione ma temo ci vogliano mesi)
quando arriveranno pensavo alle Advan Fleva 195-50-16 senza sbattimenti oppure omologare una misura alternativa : la Cetoc mi ha rilasciato nulla osta per 205-50-16, il problema si porrebbe per andare al collaudo visto che i cerchi da 16 originali non li ho e non voglio svenarmi per comprarli e rivendreli dopo il collaudo.

Molle ribassate eibach pro kit da abbinare ai bilstein di serie.

Verniciare gli specchietti di nero lucido

in un futuro mi piacerebbe mettere collettori, filtro aria  e mappa ecutek  con assistenza alla cambiata  che mi sembra una figata pazzesca!

...Mi gratto solamente i maroni perche' la mia rientra negli esemplari che potrebbero aver problemi al cambio.. speriamo bene

Per il resto lascerei tutto cosi' com'e', e' veramente divertente da guidare e goduriosa per le passeggiate serali con mia moglie in mezzo alle nostre colline alessandrine

Provo ad inserire due fotine se ne sono capace..

  thumbnail_IMG_0452.jpg (Dimensione: 550.59 KB)

  thumbnail_IMG_0453.jpg (Dimensione: 721.65 KB)

  thumbnail_IMG_0389.jpg (Dimensione: 463.45 KB)

  thumbnail_IMG_0390.jpg (Dimensione: 511.16 KB) ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40764.html Sat, 28 Jun 2025 13:23:41 +0200 Number34]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40764.html
La saponetta nera

Proprio tutto quello che MAI avrei voluto di una MX-5
NERA
RC
1.8

Però ha anche dei pregi: allestimento High, pochi Km e motore già rifatto da mondiale racing

Porto a casa, passaggio a Carpaneto per sistemare qualche acciacco sospensivo, montaggio di bilstein di provenienza NCFL sport e via
Ci sono poi volute 2 ore e mezza di pulizia interna per renderla "abitabile"

Sarà l'auto dei viaggi e dei parcheggi selvaggi in città

Ora ci vuole una bel detailing esterno e un set di antirollio

Per le auto daily tristi c'è tempo...



]]>
La saponetta nera

Proprio tutto quello che MAI avrei voluto di una MX-5
NERA
RC
1.8

Però ha anche dei pregi: allestimento High, pochi Km e motore già rifatto da mondiale racing

Porto a casa, passaggio a Carpaneto per sistemare qualche acciacco sospensivo, montaggio di bilstein di provenienza NCFL sport e via
Ci sono poi volute 2 ore e mezza di pulizia interna per renderla "abitabile"

Sarà l'auto dei viaggi e dei parcheggi selvaggi in città

Ora ci vuole una bel detailing esterno e un set di antirollio

Per le auto daily tristi c'è tempo...



]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40745.html Fri, 06 Jun 2025 21:24:52 +0200 Fra28]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40745.html sulle mie moto avevo sempre cambiato praticamente tutto ma sulla macchima mi dicevo, no!
e invece si comincia con l'antenna, troppo lunga va bè 10 euro e passa la paura, poi i tappetini in gomma, necessari...
e fino a qui, ma perchè non provare il filtro sprintfilter che avevo messo su ogni moto? e via. E che cos'è quel tubo arzigogolato che porta il suono nell'abitacolo? via! montiamo il kit. poi in cerca di un tappo olio più bello, e i cerchi bronzo come la cappottina e gli interni a cui ancora resisto? (ho preso la kazari bianca interni e capote crema) via quell'orribile frangivento, a un motociclista non serve, e via i reggi bicchieri, e poi la sbarretta che divide il cassettino e il tappeto per il bagagliaio e delle coperture a quelle aperture di scarico ai lati del cofano interno che nemmeno sapevo esistessero... ora ho appena visto la telecamera anteriore.... orrore! non finirà mai! sono perduto!]]> sulle mie moto avevo sempre cambiato praticamente tutto ma sulla macchima mi dicevo, no!
e invece si comincia con l'antenna, troppo lunga va bè 10 euro e passa la paura, poi i tappetini in gomma, necessari...
e fino a qui, ma perchè non provare il filtro sprintfilter che avevo messo su ogni moto? e via. E che cos'è quel tubo arzigogolato che porta il suono nell'abitacolo? via! montiamo il kit. poi in cerca di un tappo olio più bello, e i cerchi bronzo come la cappottina e gli interni a cui ancora resisto? (ho preso la kazari bianca interni e capote crema) via quell'orribile frangivento, a un motociclista non serve, e via i reggi bicchieri, e poi la sbarretta che divide il cassettino e il tappeto per il bagagliaio e delle coperture a quelle aperture di scarico ai lati del cofano interno che nemmeno sapevo esistessero... ora ho appena visto la telecamera anteriore.... orrore! non finirà mai! sono perduto!]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40737.html Fri, 30 May 2025 16:57:22 +0200 Bulz]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40737.html
In principio fu Fausto e Furio.
Primavera 2009. Al tempo ero un pischello di 21 anni, prematuramente orfano di una Alfa GTV 2.0 Twin Spark - se due meccanici chiedono uno il doppio dell'altro per una distribuzione, o il primo è ladro o il secondo è cane...e da li imparai la classica lezione di vita: chi meno spende, piu' spende. L'alfa mi era rimasta nel cuore: nera, interni in pelle rosso a cannelloni, cerchi a stella sdoppiata della V6 3.2, motore generoso, ottimo assetto...ma la trazione dal lato evidentemente sbagliato.

Erano gli anni di F&F Tokyo Drift e della scia emotiva che da esso ne derivava. Spulciavo autoscout alla ricerca di una trazione posteriore che lenisse la pena della perdita dell'Alfa quando mi spunta "Lei", maggio 2007, 892km di tachimetro, in vendita da concessionario in zona. Corro a vederla. 
Dopo un pomeriggio di trattativa e sacrificando alla causa una fiesta "familiare" del 2002 di che nel frattempo era la mia daily - e la cui frizione era passata dalle 3 generazioni delle donne di casa, non senza affaticamento - riesco a portarla a casa con esattamente 10k di sconto sul listino. 
Stava per uscire il restyling, ma sticazzi! 
Nera, capote nera, interni biscotto 2.0. Alta come solo la NC sa essere stock, e con un rollio che "incuteva timore". Bimbo felice - almeno per il momento.



Comincio dall'assetto, che mi pareva la cosa meno riuscita. Abbino molle Eibach ai Blistein OEM e delle antirollio Hotchkis, prese usate proprio qua sul forum dall'utente Driftlord. 
L'auto cambia profondamente in meglio, anche se rimane "scorbutica" sulle strade dissestate - quindi, qua, sempre. La generosa dimensione delle antirollio a fronte di un incremento minimale nello spring rate ne è la causa, ma al tempo il budget é risicato - sono un povero studente-lavoratore universitario. Chi si accontenta gode, ed in questo ogni volta che la guido, mi ci ritrovo in pieno.

E' al tempo la mia daily, 18k km il primo anno...che non son proprio pochi considerando un lavoro stagionale a 8km da casa e che frequento l'università in treno. Ma la benzina al tempo costa € 1,20 e la "voglia di vedere il mondo" è tanta.

Lato scarico, primo infelice tentativo con centrale tutto tubo - fastidiosamente eccessivo - velocemente rimpiazzato da centrale con catalizzatore "in coda", al posto del risuonatore nel centrale OEM. E subito dopo abbinato ad un terminale IL Motorsport/Mx5 Parts. Molto civile nell'insieme. Vorrei finalizzare il tutto con collettori e mappa, ma é sempre il budget a comandare.

Per qualche anno sto tranquillo, ordinaria manutenzione e nel frattempo abbino una fiat seicento come daily (la seconda migliore auto mai avuta in termini di costi-benefici. Uno scooter che ti ripara quando piove, letteralmente) così da potere usare la mazda stagionalmente. Un paio di rogne fortunatamente risolte entro la scadenza dei 5 anni di garanzia estesa che al tempo Mazda forniva - il classico problema delle casse dell'impianto Bose quando pioveva e, piu' fastidioso, un problema all'impianto ABS - andava "in corto" col caldo, in coda. Entrambi risolti integralmente in garanzia. 

Cerchi: tengo gli OEM per i primi anni, poi nel 2013 mi faccio prendere la mano da un set di cloni Advan (ai tempi non esistevano nemmeno ancora i Japan Racing ma imperversava Rota) che sorprendentemente non si aprono in due al primo dosso, ma che addirittura mi accompagnano al mio esordio in pista, e che pista: Balocco!

 

Li tengo 3 anni. Poi una mia perversione si realizza. Scovo nel 2016 una inserzione Ebay per un set di BBS RSII in Lettonia. BBS RS 747 17x7 ET42. Produzione rigorosamente Jappo. 
Cerco di capire dal tizio come diavolo li abbia. Mi racconta che il cognato lavora sulla transiberiana e ha un "gancio" a Valdivostock. 
Diciamo che gli credo, il prezzo è interessante, cedo alla tentazione.



Vendo contestualmente i fake advan ad un ragazzo che ha una swift sport ZC31 che vedo ancora in zona, con ancora i cerchi...che forse pur repliche proprio porcherie non erano...

Nel 2019 recupero un assetto ammortizzatori Koni e molle H&R, mai montato. Venditore olandese, arriva il tutto ma in fase di montaggio notiamo che un ammortizzatore posteriore è difettato. Fortunatamente il venditore è persona corretta. Riusciamo ad attivare la garanzia e pertanto con una triangolazione postale mi recupero un ammortizzatore nuovo e stavolta "sano".
In fase di montaggio, seguendo quanto visto sul blog del noto preparatore NoPro abbino i bump stop della NB al posto di quelli NC - che sarebbero comunque stati da cambiare, ormai troppo "croccanti".
La macchina "scende" ancora di un buon pollice - le H&R sono date per -40mm ma i Koni, che sono si regolabili lato idraulica ma twintube, aggiungono ancora un abbondante centrimetro di discesa. Sono al limite per la circolazione stradale, con le "nostre" strade.
La differenza rispetto all'abbianamento Eibach e Blistein è evidente: con spring rate maggiori - ed un'idraulica piu' fresca - finalmente le antirollio lavorano bene. Sempre sovradimensionate ma nel complesso meno sbilanciata.

Estate 2020 metto in strada la macchina solo per tagliando e montare i tubi in treccia freni e frizione e la catch can a ricircolo con preventiva sostituzione della valvola PCV. Non credo di averci fatto 3000km in totale - a fine stagione km 48.000

Per un paio d'anni sono indeciso se venderla o meno, sempre meno tempo per usarla. Un brutto lutto familiare mi demotiva e impigrisce. Tengo botta e nel 2023 ricomincio a godermela, vuoi anche per le nuove gomme - NS-2R - avendo finito per buttare le precedenti non per usura ma per vecchiaia.

Nel 2024 colpo di fulmine: passando di fronte ad un concessionario Lotus in zona vedo esposti due sedili ripellati nello stesso colore degli interni NC. Acquisto d'impulso e poi mi dedico alle basi valutando le possibilità: Eltech le fa in alluminio, qualità elevatissima, ci piace...il prezzo meno. Provo a sentire Lusomotors ma al tempo produceva solo base fissa per NC, e io voglio mantenere lo scorrevole. 
Arrivano in mio aiuto i ragazzi greci di DCBE Tech che già producono per runner NA e NB. Gentilissimi e competenti, mi mandano un paio di prototipi prima della soluzione definitiva. Quando monto il tutto sono felice come un bimbo a Natale. Unica pecca, il sistema di supporto lombare "a pometta" rotto - tubo spaccato a circa metà. Risolvo con fantasia comprando da aliexpress due pompette dotate di tubo siliconico che si va infilare perfettamente sul tubetto "rigido e croccante" originale. una fascetta e tornano funzionali al 100%!
Risolvo agevolmente lato airbag con gli ingannatori di SPS Motorsport. Veloce ed indolore.
E già che ci siamo decido di abbinarci anche un volante riprofilato trovato su marketplace.

   

In primavera mi sposo...e la mazdina mia accompagna anche nel giorno speciale...e senza nemmeno rimostranze da parte della neoconsorte sulla "scomodità" di accesso - l'ho sposata mica per niente!



E siamo al 2025. Ormai siamo maggiorenni. Tante piccole cose:
- Sostituzione cinghia servizi e relativo cuscinetto e tendicinghia (i primi erano ancora perfetti, il tendicinghia aveva il cuscinetto molto rumoroso. 58.000km)
- Un amico in USA mi fa inscimmiare coi fendinebbia per RX8 con rainbow coating giallo-blu. Sfrutto il fatto che i suoi genitori vanno a trovarlo e nella valigia al ritorno c'è un kit per me.
- Sono davvero stufo del fanale posteriore asimmetrico retromarcia - retronebbia. Il post di un utente sul forum USA risolve la situazione con il montaggio di una coppia led switchback rosso-bianco per avere doppia retro e doppio retronebbia, all'abbisogna. Scopro che l'autore del post è italiano, gentilissimo mi fornisce supporto e riesco a cablare il tutto senza mandare in corto nulla.
- Dovendo prendere i led switchback da aliexpress decido di passare a lampadine full led - anteriore posteriore, di sopra di sotto a destra a sinistra e in centro. Recupero il tutto sempre da aliexpress, incrociando le dita. Tutto assolutamente e sorprendentemente perfetto - se a qualcuno servisse ho da parte la "lista della spesa"
- Ducktail
- Faccio il grande passo: lisciatura paraurti anteriore con lucidatura carrozzeria. Mi parte l'embolo e creo in 3d delle staffe portatarga ad incastro sulla griglia esagonale, con vite passante, rondellona gommata e dado flangiato autbloccante di tenuta. Parto per il JCM e ho modo di testare ampiamente in corda prima in tangenziale Milano e poi cantiere sulla Bologna che il nuovo posizionamento non comporti incremento temperatura : non si è MAI accesa nemmeno una volta la ventola.
Temperature OBD2 (Torque Pro) 76-82 gradi in cruising 110-130 e mai sopra i 92 in coda fissa.

Stamattina revisione. 59.507Km. 

Festeggiato i 18 anni e la "promozione" con un bello schiuma party.



Se siete arrivati a leggere fino a qua in primis, grazie. Non ho il dono della sintesi, e sintetizzare 18 anni di cui 16 insieme l'é dura!

L'avventura continua...]]>
In principio fu Fausto e Furio.
Primavera 2009. Al tempo ero un pischello di 21 anni, prematuramente orfano di una Alfa GTV 2.0 Twin Spark - se due meccanici chiedono uno il doppio dell'altro per una distribuzione, o il primo è ladro o il secondo è cane...e da li imparai la classica lezione di vita: chi meno spende, piu' spende. L'alfa mi era rimasta nel cuore: nera, interni in pelle rosso a cannelloni, cerchi a stella sdoppiata della V6 3.2, motore generoso, ottimo assetto...ma la trazione dal lato evidentemente sbagliato.

Erano gli anni di F&F Tokyo Drift e della scia emotiva che da esso ne derivava. Spulciavo autoscout alla ricerca di una trazione posteriore che lenisse la pena della perdita dell'Alfa quando mi spunta "Lei", maggio 2007, 892km di tachimetro, in vendita da concessionario in zona. Corro a vederla. 
Dopo un pomeriggio di trattativa e sacrificando alla causa una fiesta "familiare" del 2002 di che nel frattempo era la mia daily - e la cui frizione era passata dalle 3 generazioni delle donne di casa, non senza affaticamento - riesco a portarla a casa con esattamente 10k di sconto sul listino. 
Stava per uscire il restyling, ma sticazzi! 
Nera, capote nera, interni biscotto 2.0. Alta come solo la NC sa essere stock, e con un rollio che "incuteva timore". Bimbo felice - almeno per il momento.



Comincio dall'assetto, che mi pareva la cosa meno riuscita. Abbino molle Eibach ai Blistein OEM e delle antirollio Hotchkis, prese usate proprio qua sul forum dall'utente Driftlord. 
L'auto cambia profondamente in meglio, anche se rimane "scorbutica" sulle strade dissestate - quindi, qua, sempre. La generosa dimensione delle antirollio a fronte di un incremento minimale nello spring rate ne è la causa, ma al tempo il budget é risicato - sono un povero studente-lavoratore universitario. Chi si accontenta gode, ed in questo ogni volta che la guido, mi ci ritrovo in pieno.

E' al tempo la mia daily, 18k km il primo anno...che non son proprio pochi considerando un lavoro stagionale a 8km da casa e che frequento l'università in treno. Ma la benzina al tempo costa € 1,20 e la "voglia di vedere il mondo" è tanta.

Lato scarico, primo infelice tentativo con centrale tutto tubo - fastidiosamente eccessivo - velocemente rimpiazzato da centrale con catalizzatore "in coda", al posto del risuonatore nel centrale OEM. E subito dopo abbinato ad un terminale IL Motorsport/Mx5 Parts. Molto civile nell'insieme. Vorrei finalizzare il tutto con collettori e mappa, ma é sempre il budget a comandare.

Per qualche anno sto tranquillo, ordinaria manutenzione e nel frattempo abbino una fiat seicento come daily (la seconda migliore auto mai avuta in termini di costi-benefici. Uno scooter che ti ripara quando piove, letteralmente) così da potere usare la mazda stagionalmente. Un paio di rogne fortunatamente risolte entro la scadenza dei 5 anni di garanzia estesa che al tempo Mazda forniva - il classico problema delle casse dell'impianto Bose quando pioveva e, piu' fastidioso, un problema all'impianto ABS - andava "in corto" col caldo, in coda. Entrambi risolti integralmente in garanzia. 

Cerchi: tengo gli OEM per i primi anni, poi nel 2013 mi faccio prendere la mano da un set di cloni Advan (ai tempi non esistevano nemmeno ancora i Japan Racing ma imperversava Rota) che sorprendentemente non si aprono in due al primo dosso, ma che addirittura mi accompagnano al mio esordio in pista, e che pista: Balocco!

 

Li tengo 3 anni. Poi una mia perversione si realizza. Scovo nel 2016 una inserzione Ebay per un set di BBS RSII in Lettonia. BBS RS 747 17x7 ET42. Produzione rigorosamente Jappo. 
Cerco di capire dal tizio come diavolo li abbia. Mi racconta che il cognato lavora sulla transiberiana e ha un "gancio" a Valdivostock. 
Diciamo che gli credo, il prezzo è interessante, cedo alla tentazione.



Vendo contestualmente i fake advan ad un ragazzo che ha una swift sport ZC31 che vedo ancora in zona, con ancora i cerchi...che forse pur repliche proprio porcherie non erano...

Nel 2019 recupero un assetto ammortizzatori Koni e molle H&R, mai montato. Venditore olandese, arriva il tutto ma in fase di montaggio notiamo che un ammortizzatore posteriore è difettato. Fortunatamente il venditore è persona corretta. Riusciamo ad attivare la garanzia e pertanto con una triangolazione postale mi recupero un ammortizzatore nuovo e stavolta "sano".
In fase di montaggio, seguendo quanto visto sul blog del noto preparatore NoPro abbino i bump stop della NB al posto di quelli NC - che sarebbero comunque stati da cambiare, ormai troppo "croccanti".
La macchina "scende" ancora di un buon pollice - le H&R sono date per -40mm ma i Koni, che sono si regolabili lato idraulica ma twintube, aggiungono ancora un abbondante centrimetro di discesa. Sono al limite per la circolazione stradale, con le "nostre" strade.
La differenza rispetto all'abbianamento Eibach e Blistein è evidente: con spring rate maggiori - ed un'idraulica piu' fresca - finalmente le antirollio lavorano bene. Sempre sovradimensionate ma nel complesso meno sbilanciata.

Estate 2020 metto in strada la macchina solo per tagliando e montare i tubi in treccia freni e frizione e la catch can a ricircolo con preventiva sostituzione della valvola PCV. Non credo di averci fatto 3000km in totale - a fine stagione km 48.000

Per un paio d'anni sono indeciso se venderla o meno, sempre meno tempo per usarla. Un brutto lutto familiare mi demotiva e impigrisce. Tengo botta e nel 2023 ricomincio a godermela, vuoi anche per le nuove gomme - NS-2R - avendo finito per buttare le precedenti non per usura ma per vecchiaia.

Nel 2024 colpo di fulmine: passando di fronte ad un concessionario Lotus in zona vedo esposti due sedili ripellati nello stesso colore degli interni NC. Acquisto d'impulso e poi mi dedico alle basi valutando le possibilità: Eltech le fa in alluminio, qualità elevatissima, ci piace...il prezzo meno. Provo a sentire Lusomotors ma al tempo produceva solo base fissa per NC, e io voglio mantenere lo scorrevole. 
Arrivano in mio aiuto i ragazzi greci di DCBE Tech che già producono per runner NA e NB. Gentilissimi e competenti, mi mandano un paio di prototipi prima della soluzione definitiva. Quando monto il tutto sono felice come un bimbo a Natale. Unica pecca, il sistema di supporto lombare "a pometta" rotto - tubo spaccato a circa metà. Risolvo con fantasia comprando da aliexpress due pompette dotate di tubo siliconico che si va infilare perfettamente sul tubetto "rigido e croccante" originale. una fascetta e tornano funzionali al 100%!
Risolvo agevolmente lato airbag con gli ingannatori di SPS Motorsport. Veloce ed indolore.
E già che ci siamo decido di abbinarci anche un volante riprofilato trovato su marketplace.

   

In primavera mi sposo...e la mazdina mia accompagna anche nel giorno speciale...e senza nemmeno rimostranze da parte della neoconsorte sulla "scomodità" di accesso - l'ho sposata mica per niente!



E siamo al 2025. Ormai siamo maggiorenni. Tante piccole cose:
- Sostituzione cinghia servizi e relativo cuscinetto e tendicinghia (i primi erano ancora perfetti, il tendicinghia aveva il cuscinetto molto rumoroso. 58.000km)
- Un amico in USA mi fa inscimmiare coi fendinebbia per RX8 con rainbow coating giallo-blu. Sfrutto il fatto che i suoi genitori vanno a trovarlo e nella valigia al ritorno c'è un kit per me.
- Sono davvero stufo del fanale posteriore asimmetrico retromarcia - retronebbia. Il post di un utente sul forum USA risolve la situazione con il montaggio di una coppia led switchback rosso-bianco per avere doppia retro e doppio retronebbia, all'abbisogna. Scopro che l'autore del post è italiano, gentilissimo mi fornisce supporto e riesco a cablare il tutto senza mandare in corto nulla.
- Dovendo prendere i led switchback da aliexpress decido di passare a lampadine full led - anteriore posteriore, di sopra di sotto a destra a sinistra e in centro. Recupero il tutto sempre da aliexpress, incrociando le dita. Tutto assolutamente e sorprendentemente perfetto - se a qualcuno servisse ho da parte la "lista della spesa"
- Ducktail
- Faccio il grande passo: lisciatura paraurti anteriore con lucidatura carrozzeria. Mi parte l'embolo e creo in 3d delle staffe portatarga ad incastro sulla griglia esagonale, con vite passante, rondellona gommata e dado flangiato autbloccante di tenuta. Parto per il JCM e ho modo di testare ampiamente in corda prima in tangenziale Milano e poi cantiere sulla Bologna che il nuovo posizionamento non comporti incremento temperatura : non si è MAI accesa nemmeno una volta la ventola.
Temperature OBD2 (Torque Pro) 76-82 gradi in cruising 110-130 e mai sopra i 92 in coda fissa.

Stamattina revisione. 59.507Km. 

Festeggiato i 18 anni e la "promozione" con un bello schiuma party.



Se siete arrivati a leggere fino a qua in primis, grazie. Non ho il dono della sintesi, e sintetizzare 18 anni di cui 16 insieme l'é dura!

L'avventura continua...]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40691.html Mon, 07 Apr 2025 21:57:47 +0200 RaceLuke]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40691.html
Praticamente primissimo post su questo forum, per iniziare a presentare la mia mx5, nella speranza di rendere questa discussione una sorta di cronistoria di quanto farò, anche se in realtà ho  (abbiamo, poi spiego) già fatto tanto in pochissimo tempo 

Dunque, sono ex possessore di una Audi TT prima serie, 225cv...ci ho dedicato tanto tempo...taaaaanti santi....progetto mai finito, perchè non ne voleva sapere di finire.
Da sempre amico di tHeo, e di recente ho anche conosciuto il buon zetag...diciamo che sono stato "invitato" ad unirmi al gruppo. Memore dell'esperienza passata, abbiamo iniziato a cercare quella che poteva essere la candidata per passare sotto le grinfie, ammetto di averli un po' tirati scemi....e abbiamo trovato lei. Siamo andati a vederla e provarla....e portarla a casa la settimana dopo, come auto-regalo di compleanno   Quindi, l'auto è mia da fine febbraio, cioè ad oggi non ha ancora un mese e mezzo, tra poco capirete perchè lo specifico 

NBFL credo tra le ultimissime prodotte, prodotta a fine 2005, immatricolata nel 2006, 106k km, uniproprietario, era di una professoressa 



Da buona mx5 dell'ultimo periodo, è un bel mischiotto di componenti 
Cerchi della 10th anniversary, interni argento (che non mi piacevano), tenuta abbastanza bene, ma con qualche segno qua e la di carrozzeria, nessun libretto tagliandi presente.

Bene, bando alle ciance. L'auto deve restare ferma il meno possibile, ma devo fare tutto ciò che si deve per renderla affidabile, sicura, tagliandata ecc.... insomma, usabile in tranquillità, gli extra arriveranno col tempo, pieno di 100 ottani per pulire il pulibile, e via andare.

Quindi, partiamo dal MOTORE:
- Distribuzione completa
- Ruota fonica miata solutions 
- Guarnizione coperchio punterie
- Pompa acqua
- Cinghie servizi
- Radiatore nuovo full alu
- Tutti i tubi nuovi in silicone
- Smontaggio/pulizia di tutto ciò che si poteva smontare
- Rimozione carbon canister
- Filtro aria Pipercross
- Pulizia e riverniciatura coperchio punterie
- Candele nuove
- Olio nuovo
- Liquido radiatore nuovo
- Iniziato a montare la piastra sandwich davanti al filtro olio, con un sensore di temperatura...in vista di evoluzioni future


Motore pre:


Motore post:



FRENI:
L'impianto era "a posto", ma non per me. I dischi avevano ruggine, non sapendo la manutenzione fatta....si rivede un po' il tutto.
- Revisione completa pinze anteriori, cambiando pistoni, guarnizioni, nippli
- Revisione della posterire sx cambiando solo le guarnizioni (la dx era nuova, la sx aveva il pistone perfetto, quindi si è optato per questa scelta)
- Tubi in treccia HEL
- Olio freni Motul RBF 660
- Riverniciatura completa di tutte le pinze in nero lucido foliatec
- Dischi freno anteriori zimmerman coated forati
- Dischi freno posteriori ate coated
- Pastiglie anteriori e posteriori Project u

Qualche foto delle varie lavorazioni:











FRIZIONE:
Qui in realtà c'è poco da dire. Abbiamo cambiato il tubo frizione che collega master e slave con quello in treccia HEL e cambiato l'olio frizione (che era bello scuro).
Ho verificato la taratura del pedale, era già tutto ok.

TRASMISSIONE:
- Sostituzione olio cambio con bardhal
- Sostituzione olio differenziale con bardhal
- Sostituito l'olio nella torretta del cambio
- Sostituite le guarnizioni della leva cambio
- Sostituito l'isolante sotto al tunnel in zona cambio

ALIMENTAZIONE:
- Pompa benzina nuova DW100
- Filtro benzina nuovo

TELAIO
Anche qui al momento poco da segnalare, se non che è stato sostituito il telaietto di rinforzo posteriore, con quello della sport (trovato cioccolatoso, grattato restaurato, riverniciato e montato al posto dell'originale)





EXTRA:
Qui racchiudo le stupidatine varie in aggiunta al tutto:
- Spruzzini lavavetro by skidnation, con spruzzo a ventaglio anzichè il doppio getto standard
- Tappetini mx5 luxury by mx5garage, neri. Sull'auto c'era un set di tappetini BLU osceni, forse di una NC, ma sicuramente non abbinati
- Sostituzione di TUTTE le luci del cruscotto con led rossi, per rimpiazzare i lumini standard. Sostituite anche quasi tutte le luci delle spie
- Sostituzione di tutte le luci del pannello clima, con led rossi
- Luci Anabbaglianti philips HB4 a led 6000k
- Luci di posizione philips T10 a led 6000k
- Luci frecce anteriori philips cromate per nascondere l'arancione
- Luci posizione/freni posteriore philips led rosse
- Autoradio Atoto S8 MS
- Sostituzione di tutte le plastiche interne argento con altre nere, bocchette comprese
- Cerchi JR12 gunmetal da 15" con gomme estive nuove






Sicuramente ho dimenticato qualcosa, vedremo di ampliare col tempo  ]]>
Praticamente primissimo post su questo forum, per iniziare a presentare la mia mx5, nella speranza di rendere questa discussione una sorta di cronistoria di quanto farò, anche se in realtà ho  (abbiamo, poi spiego) già fatto tanto in pochissimo tempo 

Dunque, sono ex possessore di una Audi TT prima serie, 225cv...ci ho dedicato tanto tempo...taaaaanti santi....progetto mai finito, perchè non ne voleva sapere di finire.
Da sempre amico di tHeo, e di recente ho anche conosciuto il buon zetag...diciamo che sono stato "invitato" ad unirmi al gruppo. Memore dell'esperienza passata, abbiamo iniziato a cercare quella che poteva essere la candidata per passare sotto le grinfie, ammetto di averli un po' tirati scemi....e abbiamo trovato lei. Siamo andati a vederla e provarla....e portarla a casa la settimana dopo, come auto-regalo di compleanno   Quindi, l'auto è mia da fine febbraio, cioè ad oggi non ha ancora un mese e mezzo, tra poco capirete perchè lo specifico 

NBFL credo tra le ultimissime prodotte, prodotta a fine 2005, immatricolata nel 2006, 106k km, uniproprietario, era di una professoressa 



Da buona mx5 dell'ultimo periodo, è un bel mischiotto di componenti 
Cerchi della 10th anniversary, interni argento (che non mi piacevano), tenuta abbastanza bene, ma con qualche segno qua e la di carrozzeria, nessun libretto tagliandi presente.

Bene, bando alle ciance. L'auto deve restare ferma il meno possibile, ma devo fare tutto ciò che si deve per renderla affidabile, sicura, tagliandata ecc.... insomma, usabile in tranquillità, gli extra arriveranno col tempo, pieno di 100 ottani per pulire il pulibile, e via andare.

Quindi, partiamo dal MOTORE:
- Distribuzione completa
- Ruota fonica miata solutions 
- Guarnizione coperchio punterie
- Pompa acqua
- Cinghie servizi
- Radiatore nuovo full alu
- Tutti i tubi nuovi in silicone
- Smontaggio/pulizia di tutto ciò che si poteva smontare
- Rimozione carbon canister
- Filtro aria Pipercross
- Pulizia e riverniciatura coperchio punterie
- Candele nuove
- Olio nuovo
- Liquido radiatore nuovo
- Iniziato a montare la piastra sandwich davanti al filtro olio, con un sensore di temperatura...in vista di evoluzioni future


Motore pre:


Motore post:



FRENI:
L'impianto era "a posto", ma non per me. I dischi avevano ruggine, non sapendo la manutenzione fatta....si rivede un po' il tutto.
- Revisione completa pinze anteriori, cambiando pistoni, guarnizioni, nippli
- Revisione della posterire sx cambiando solo le guarnizioni (la dx era nuova, la sx aveva il pistone perfetto, quindi si è optato per questa scelta)
- Tubi in treccia HEL
- Olio freni Motul RBF 660
- Riverniciatura completa di tutte le pinze in nero lucido foliatec
- Dischi freno anteriori zimmerman coated forati
- Dischi freno posteriori ate coated
- Pastiglie anteriori e posteriori Project u

Qualche foto delle varie lavorazioni:











FRIZIONE:
Qui in realtà c'è poco da dire. Abbiamo cambiato il tubo frizione che collega master e slave con quello in treccia HEL e cambiato l'olio frizione (che era bello scuro).
Ho verificato la taratura del pedale, era già tutto ok.

TRASMISSIONE:
- Sostituzione olio cambio con bardhal
- Sostituzione olio differenziale con bardhal
- Sostituito l'olio nella torretta del cambio
- Sostituite le guarnizioni della leva cambio
- Sostituito l'isolante sotto al tunnel in zona cambio

ALIMENTAZIONE:
- Pompa benzina nuova DW100
- Filtro benzina nuovo

TELAIO
Anche qui al momento poco da segnalare, se non che è stato sostituito il telaietto di rinforzo posteriore, con quello della sport (trovato cioccolatoso, grattato restaurato, riverniciato e montato al posto dell'originale)





EXTRA:
Qui racchiudo le stupidatine varie in aggiunta al tutto:
- Spruzzini lavavetro by skidnation, con spruzzo a ventaglio anzichè il doppio getto standard
- Tappetini mx5 luxury by mx5garage, neri. Sull'auto c'era un set di tappetini BLU osceni, forse di una NC, ma sicuramente non abbinati
- Sostituzione di TUTTE le luci del cruscotto con led rossi, per rimpiazzare i lumini standard. Sostituite anche quasi tutte le luci delle spie
- Sostituzione di tutte le luci del pannello clima, con led rossi
- Luci Anabbaglianti philips HB4 a led 6000k
- Luci di posizione philips T10 a led 6000k
- Luci frecce anteriori philips cromate per nascondere l'arancione
- Luci posizione/freni posteriore philips led rosse
- Autoradio Atoto S8 MS
- Sostituzione di tutte le plastiche interne argento con altre nere, bocchette comprese
- Cerchi JR12 gunmetal da 15" con gomme estive nuove






Sicuramente ho dimenticato qualcosa, vedremo di ampliare col tempo  ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40685.html Wed, 02 Apr 2025 16:01:20 +0200 Duck]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40685.html   IMG_20250402_113022.jpg (Dimensione: 4.21 MB)

Riusciremo a fare 20 km quest' anno?? ]]>   IMG_20250402_113022.jpg (Dimensione: 4.21 MB)

Riusciremo a fare 20 km quest' anno?? ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40633.html Sat, 15 Feb 2025 16:35:17 +0100 Werk199]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40633.html Eccoci! Dopo essermi presentato, è ora di presentarvi la mia tanto desiderata "Miatina".
Prima, però, un rapido preambolo.
È un anno che seguo un caro amico in pista con la sua S2000 e, più aumentavano le uscite, più cresceva la mia scimmia. Ho provato a fare qualche turno con la mia Focus ST che, per carità, si comporta egregiamente, ma i costi di un'uscita sono proibitivi, senza contare il terrore del "E se rompo qualcosa, come vado a lavoro domani?".
Così ci siamo messi alla ricerca di un'auto che potesse essere sia la mia compagna per le uscite domenicali, sia adatta a qualche track day, senza però dissanguarmi economicamente e mentalmente.
Dopo aver valutato diversi modelli, ci siamo imbattuti in questa NB FL del 2001, che aveva le caratteristiche che cercavamo:

• Motore 1.8
  
• Assetto
  
• Sedili monoscocca o similari
  
• Meno di 190.000 km (non era un requisito bloccante, ma mi sembrava un chilometraggio onesto)
  
• Motore originale
  

Tutte cose che, volendo, si potevano aggiungere in seguito, ma avendo tempo, valeva la pena aspettare l’auto che rispecchiasse meglio le caratteristiche che volevo.
E così, il 31 gennaio, siamo partiti per Forte dei Marmi a prenderla.




Già abbastanza completa con:

• Ammortizzatori
  
• Motore originale (con solo rimozione del clima)
  
• Sedili abbastanza avvolgenti in vetroresina
  
• Volante e mozzo
  
• Doppio set di cerchi
  
• Fari xenon
  
• Ale spoiler posteriore (stendiamo un velo pietoso su quanto sia scomodo quel coso)
  
• Hardtop
  
• Leva del cambio allungata (di discutibile utilità)
  
• Roll bar (che trovo un bel plus)
  
• Scarico sportivo
  
• Frizione rinforzata
  Ovviamente, c’erano dei lavori da fare. Ad esempio, la leva del cambio era inutilizzabile per via del troppo gioco, quindi ecco una lista dei lavori fatti finora:
  
• Cambio di tutti i fluidi (olio motore, frizione, cambio, acqua, ecc...)
  
• Revisione pinze posteriori
  
• Passaggio dalla leva allungata a una short shifter
  
• Ripristino del volante originale (onde evitare l’arresto immediato, visto che la uso anche come auto della domenica ?)
  
• Revisione del differenziale
  

Lavori in programma:
-
 Ripristino del clacson (non capisco onestamente perché sia stato rimosso, considerando che monta un mozzo e un volante con clacson integrato... ma le strade della vita sono infinite ?). Quando avrò tempo, darò un’occhiata allo schema elettrico per sistemarlo.
- 
Eliminazione delle spie degli airbag, che trovo estremamente fastidiose.
-
 Installazione di un’aspirazione per migliorare l'estetica del vano motore.
-
 Sostituzione del baule. Bello il baule con lo spoiler RX7 (almeno, a me piace), ma è troppo scomodo: fare benzina è un'impresa. Già piango ogni volta che sono alla pompa, vorrei evitare di sudare sette camicie per rifornire.


Vi lascio qualche foto della piccola ad oggi (in versione gomme da neve)
]]> Eccoci! Dopo essermi presentato, è ora di presentarvi la mia tanto desiderata "Miatina".
Prima, però, un rapido preambolo.
È un anno che seguo un caro amico in pista con la sua S2000 e, più aumentavano le uscite, più cresceva la mia scimmia. Ho provato a fare qualche turno con la mia Focus ST che, per carità, si comporta egregiamente, ma i costi di un'uscita sono proibitivi, senza contare il terrore del "E se rompo qualcosa, come vado a lavoro domani?".
Così ci siamo messi alla ricerca di un'auto che potesse essere sia la mia compagna per le uscite domenicali, sia adatta a qualche track day, senza però dissanguarmi economicamente e mentalmente.
Dopo aver valutato diversi modelli, ci siamo imbattuti in questa NB FL del 2001, che aveva le caratteristiche che cercavamo:

• Motore 1.8
  
• Assetto
  
• Sedili monoscocca o similari
  
• Meno di 190.000 km (non era un requisito bloccante, ma mi sembrava un chilometraggio onesto)
  
• Motore originale
  

Tutte cose che, volendo, si potevano aggiungere in seguito, ma avendo tempo, valeva la pena aspettare l’auto che rispecchiasse meglio le caratteristiche che volevo.
E così, il 31 gennaio, siamo partiti per Forte dei Marmi a prenderla.




Già abbastanza completa con:

• Ammortizzatori
  
• Motore originale (con solo rimozione del clima)
  
• Sedili abbastanza avvolgenti in vetroresina
  
• Volante e mozzo
  
• Doppio set di cerchi
  
• Fari xenon
  
• Ale spoiler posteriore (stendiamo un velo pietoso su quanto sia scomodo quel coso)
  
• Hardtop
  
• Leva del cambio allungata (di discutibile utilità)
  
• Roll bar (che trovo un bel plus)
  
• Scarico sportivo
  
• Frizione rinforzata
  Ovviamente, c’erano dei lavori da fare. Ad esempio, la leva del cambio era inutilizzabile per via del troppo gioco, quindi ecco una lista dei lavori fatti finora:
  
• Cambio di tutti i fluidi (olio motore, frizione, cambio, acqua, ecc...)
  
• Revisione pinze posteriori
  
• Passaggio dalla leva allungata a una short shifter
  
• Ripristino del volante originale (onde evitare l’arresto immediato, visto che la uso anche come auto della domenica ?)
  
• Revisione del differenziale
  

Lavori in programma:
-
 Ripristino del clacson (non capisco onestamente perché sia stato rimosso, considerando che monta un mozzo e un volante con clacson integrato... ma le strade della vita sono infinite ?). Quando avrò tempo, darò un’occhiata allo schema elettrico per sistemarlo.
- 
Eliminazione delle spie degli airbag, che trovo estremamente fastidiose.
-
 Installazione di un’aspirazione per migliorare l'estetica del vano motore.
-
 Sostituzione del baule. Bello il baule con lo spoiler RX7 (almeno, a me piace), ma è troppo scomodo: fare benzina è un'impresa. Già piango ogni volta che sono alla pompa, vorrei evitare di sudare sette camicie per rifornire.


Vi lascio qualche foto della piccola ad oggi (in versione gomme da neve)
]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40567.html Tue, 26 Nov 2024 08:36:45 +0100 luka.mx5]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-40567.html Ffittano su NA NB e NBFL
Nuovi

50€ spediti (Bonifico)

Qui trovate info e specifiche: https://www.jassperformance.com/shop/har...ckets_rear

  IMG_8656.JPG (Dimensione: 380.61 KB)

  IMG_8657.JPG (Dimensione: 382.5 KB)

  IMG_8658.JPG (Dimensione: 407.94 KB) ]]> Ffittano su NA NB e NBFL
Nuovi

50€ spediti (Bonifico)

Qui trovate info e specifiche: https://www.jassperformance.com/shop/har...ckets_rear

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  IMG_8658.JPG (Dimensione: 407.94 KB) ]]>