https://www.mx5italia.com/forum/ Fri, 31 Jul 2026 11:20:57 +0000 MyBB https://www.mx5italia.com/forum/thread-41067.html Thu, 30 Jul 2026 09:43:38 +0200 SauroHD]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41067.html
Parlo del portaoggetti tra i due sedili, quello con la possibilità di chiuderlo a chiave.

Ecco, qui sta il problema: se la chiave è DENTRO la chiave che abbiamo come fate a chiuderlo? Lo chiedo perché tutte le volte che scendo chiudo sempre la capote per non dare modo a tentazioni, so che lasciarla aperta si rischiano bomnardamenti pennutosi, qualcosa che ci vada dentro, qualcuno che comunque ci mette le mani... ma se scendo solo 1 minuto per prendere un caffé e la miatina è a tiro di vista mi rompe ogni volta fare apri-chiudi della capote!!!!

Mi domandavo: come fate voi? la chiudete sempre o ve ne sbattete? 

E poi qualcuno ha pensato o fatto la copia della chiave per averla a portata di mano????]]>
Parlo del portaoggetti tra i due sedili, quello con la possibilità di chiuderlo a chiave.

Ecco, qui sta il problema: se la chiave è DENTRO la chiave che abbiamo come fate a chiuderlo? Lo chiedo perché tutte le volte che scendo chiudo sempre la capote per non dare modo a tentazioni, so che lasciarla aperta si rischiano bomnardamenti pennutosi, qualcosa che ci vada dentro, qualcuno che comunque ci mette le mani... ma se scendo solo 1 minuto per prendere un caffé e la miatina è a tiro di vista mi rompe ogni volta fare apri-chiudi della capote!!!!

Mi domandavo: come fate voi? la chiudete sempre o ve ne sbattete? 

E poi qualcuno ha pensato o fatto la copia della chiave per averla a portata di mano????]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41066.html Mon, 27 Jul 2026 13:46:17 +0200 Francesco85]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41066.html https://www.mx5italia.com/forum/thread-41065.html Mon, 27 Jul 2026 00:17:04 +0200 Francesco85]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41065.html
mi chiedevo dopo posso acquistare i lips anteriori “boomerang” originali Mazda preferibilmente su qualche sito italiano affidabile.

Vi ringrazio anticipatamente.]]>
mi chiedevo dopo posso acquistare i lips anteriori “boomerang” originali Mazda preferibilmente su qualche sito italiano affidabile.

Vi ringrazio anticipatamente.]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41064.html Sun, 26 Jul 2026 23:42:53 +0200 Francesco85]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41064.html
mi presento, mi chiamo Francesco ho 41 anni e vivo in un paese dell’hinterland Catanese.
Sono da pochissimo (4 giorni) possessore dell’auto che ho sempre desiderato e che finalmente ho realizzato. Il modello in questione è la Mazda mx-5 con motore 1.5 RF targa, allestimento Homura  e colore metallic Grey.

Un saluto a tutti 


  D5C15115-7984-4C74-90E3-256E5EB9A3FF.jpeg (Dimensione: 1.91 MB) ]]>
mi presento, mi chiamo Francesco ho 41 anni e vivo in un paese dell’hinterland Catanese.
Sono da pochissimo (4 giorni) possessore dell’auto che ho sempre desiderato e che finalmente ho realizzato. Il modello in questione è la Mazda mx-5 con motore 1.5 RF targa, allestimento Homura  e colore metallic Grey.

Un saluto a tutti 


  D5C15115-7984-4C74-90E3-256E5EB9A3FF.jpeg (Dimensione: 1.91 MB) ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41063.html Sat, 18 Jul 2026 16:16:01 +0200 thelord]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41063.html https://www.mx5italia.com/forum/thread-41062.html Fri, 17 Jul 2026 16:59:05 +0200 Albe89]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41062.html  .

La partenza del giro è dal mare a Mentone, io ci sono arrivato da Ventimiglia, nel caso vi consiglio di non seguire il navigatore e proseguire per la SS1, di contro c'è poco prima di entrare in Mentone un passaggio livello, ma ha il vantaggio di non farsi una noiosa galleria dritta facendo invece alcune curve "di assaggio" a quello che arriverà poi, oltre ad un panorama decisamente migliore del cemento della galleria. 

Arrivati a Mentone si prosegue costeggiando le spiagge per poi svoltare verso l'interno seguendo le indicazioni per l'autostrada e la D2566, poco dopo aver passato l'entrata dell'autostrada si incomincia a salire con la strada che pur rimanendo ben larga e con due corsie inizia a inerpicarsi verso Sospel, anche qua il consiglio è di seguire le indicazioni per Castillon, si lascia la strada principale momentaneamente per prendere una secondaria con una serie di curve e tornanti che porta direttamente alla cittadina di Sospel. 
Arrivati a Sospel si prosegue iniziando la salita al colle più famoso del rally di Montecarlo, il Turini, la strada si snoda con curve più o meno veloci fino a Mulinet a quel punto si entra nel vivo della salita al colle che porta fino alla cima a 1620m di altitudine (il punto più alto del giro) a questo punto sosta d'obbligo per fare due foto e sgranchirsi un po' le gambe   e quindi di nuovo ripartenza direzione Bollena, a questo punto si scollina e si entra nel bosco, la strada si stringe leggermente e diventa decisamente più impegnativa.
Arrivati a Bollena ci si può rilassare un pochino, si riprende la strada principale larga e scorrevole, ora vanno seguite le indicazioni per Lucerame, l'arrivo a Lucerame avviene tramite il col de la Porte, il tratto forse più "brutto" del percorso, la strada qui è molto stretta ci si passa in due stando un po' attenti e non c'è quindi margine per tirare a dovere. Fortunatamente sembra poco battuta, avrò incrociato appena tre o quattro macchine in un tratto di una ventina di km, si arriva quindi a Lucerame un bel paesino arroccato sulla montagna.
Passato Lucerame ora si ripunta verso Sospel arrivando però dal col del Braus, dopo ancora un poco di strada stretta per i miei gusti arriva la sorpresa, la strada si allarga tantissimo, un piccolo sogno, due carreggiate e pure larghe un divertimento quasi ininterrotto fino a Sospel dove il giro finisce, a quel punto si riprende la stessa strada per ritornare a Mentone e nel mio caso riprendere l'autostrada per tornare a casa   (entrando a Mentone direzione Italia, non c'è pedaggio, il primo casello che si incontra è quello di Ventimiglia già in Italia).

Il giro si presta bene anche farlo "inverso" rispetto a quello che ho fatto io, anzi forse è anche meglio prendendo il col del Braus in salita e non in discesa.

Questo è il link di maps con il vari punti e il percorso:
da 25 All. du Stade, 06500 Menton, Francia a 25 All. du Stade, 06500 Menton, Francia - Google Maps



  Turini.png (Dimensione: 338.55 KB) ]]>  .

La partenza del giro è dal mare a Mentone, io ci sono arrivato da Ventimiglia, nel caso vi consiglio di non seguire il navigatore e proseguire per la SS1, di contro c'è poco prima di entrare in Mentone un passaggio livello, ma ha il vantaggio di non farsi una noiosa galleria dritta facendo invece alcune curve "di assaggio" a quello che arriverà poi, oltre ad un panorama decisamente migliore del cemento della galleria. 

Arrivati a Mentone si prosegue costeggiando le spiagge per poi svoltare verso l'interno seguendo le indicazioni per l'autostrada e la D2566, poco dopo aver passato l'entrata dell'autostrada si incomincia a salire con la strada che pur rimanendo ben larga e con due corsie inizia a inerpicarsi verso Sospel, anche qua il consiglio è di seguire le indicazioni per Castillon, si lascia la strada principale momentaneamente per prendere una secondaria con una serie di curve e tornanti che porta direttamente alla cittadina di Sospel. 
Arrivati a Sospel si prosegue iniziando la salita al colle più famoso del rally di Montecarlo, il Turini, la strada si snoda con curve più o meno veloci fino a Mulinet a quel punto si entra nel vivo della salita al colle che porta fino alla cima a 1620m di altitudine (il punto più alto del giro) a questo punto sosta d'obbligo per fare due foto e sgranchirsi un po' le gambe   e quindi di nuovo ripartenza direzione Bollena, a questo punto si scollina e si entra nel bosco, la strada si stringe leggermente e diventa decisamente più impegnativa.
Arrivati a Bollena ci si può rilassare un pochino, si riprende la strada principale larga e scorrevole, ora vanno seguite le indicazioni per Lucerame, l'arrivo a Lucerame avviene tramite il col de la Porte, il tratto forse più "brutto" del percorso, la strada qui è molto stretta ci si passa in due stando un po' attenti e non c'è quindi margine per tirare a dovere. Fortunatamente sembra poco battuta, avrò incrociato appena tre o quattro macchine in un tratto di una ventina di km, si arriva quindi a Lucerame un bel paesino arroccato sulla montagna.
Passato Lucerame ora si ripunta verso Sospel arrivando però dal col del Braus, dopo ancora un poco di strada stretta per i miei gusti arriva la sorpresa, la strada si allarga tantissimo, un piccolo sogno, due carreggiate e pure larghe un divertimento quasi ininterrotto fino a Sospel dove il giro finisce, a quel punto si riprende la stessa strada per ritornare a Mentone e nel mio caso riprendere l'autostrada per tornare a casa   (entrando a Mentone direzione Italia, non c'è pedaggio, il primo casello che si incontra è quello di Ventimiglia già in Italia).

Il giro si presta bene anche farlo "inverso" rispetto a quello che ho fatto io, anzi forse è anche meglio prendendo il col del Braus in salita e non in discesa.

Questo è il link di maps con il vari punti e il percorso:
da 25 All. du Stade, 06500 Menton, Francia a 25 All. du Stade, 06500 Menton, Francia - Google Maps



  Turini.png (Dimensione: 338.55 KB) ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41061.html Fri, 17 Jul 2026 14:33:36 +0200 SauroHD]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41061.html
Partiamo dall'inizio: il mio è un uso daily con ogni tanto qualche forzatina su strade interessanti (leggasi Colli Euganei per esempio) quindi no pista o track day, assetto standard di fabbrica (no Blinstein o simili) e pneumatici di due o tre mesi GoodYear F1 Asymmetric 6 a 2.0 bar.
Detto questo  sentivo sempre che la macchina partiva troppo facilmente, sopratutto in accellerazione e anche in frenata tendeva ad essere un pò violenta se pinzavo in ingresso-metà curva e sinceramente mi sembrava tutto un pò strano... dopo aver cambiato i pneumatici con quelli sopra indicati ho sentito che continuavo a percepire queste sensazioni e quindi dopo aver spulciato ben bene questo forum mi sono deciso di far fare l'assetto completo!

Sono andato da Bellotto Gomme di Este che, chi lo conosce lo sa, sono veri professionisti, ho visto tante Porsche, McLaren, Ferrari, Lambo e Aston servirsi da loro ed inoltre hanno anche un reparto corse per seguire chi va in pista.

Ho fatto questa premessa perché quando sono andato da loro mi hanno voluto far parlare obbligatoriamente con il titolare data la sua esperienza e quando a lui gli ho spiegato cosa volevo ha iniziato a fare storie dicendomi che non conosceva la macchina e che secondo lui non si potevano fare tutte quelle regolazioni ma alla fine ha accettato e ha detto "vediamo cosa si riesce a fare ma dubito"!

Ebbene, fatto tutto e quando l'ho ripresa le sue prime parole sono state "non la conoscevo ma sono rimasto meravigliato che una auto del genere possa avere tutte quelle regolazioni, neanche la Porsche ce l'ha... siamo su livelli Ferrari o pista pura"!!! Capirete la mia soddisfazione nell'aver avuto ragione ma sopratutto ho capito ancora di più quanto sia speciale questa macchinetta, che gioiellino che è!!!!

Dopo questo elogio alla mx-5 torniamo all'assetto: auto COMPLETAMENTE CAMBIATA!!!!! (per quello che si può per un assetto standard)
Ora molto più stabile, in uscita curva posso dare gas che la sento che ruota bene e rimane lì, piantata a terra e continua spingermi fuori dalla curva, sottosterzo assente o quasi e sovra ridimensionato! Anche in frenta migliorata ma sempre da dosare bene secvondo me.

Ora la palla passa a voi: vi allego una foto del foglio riepilogativo del prima e del dopo intervento e mi piacerebbe sapere da voi se ritenete giusti questi valori, se sono troppo conservativi o se sbagliati e come li avresti impostati considerando sempre il mio utilizzo.



Ah, per chi come me è nuovo guardate la differenza tra il prima e il dopo... non avrei mai creduto che prima fosse così sballato!!!

Grazie a chiunque abbia voglia di dire la sua e una sfanalata a tutti!!!! ]]>
Partiamo dall'inizio: il mio è un uso daily con ogni tanto qualche forzatina su strade interessanti (leggasi Colli Euganei per esempio) quindi no pista o track day, assetto standard di fabbrica (no Blinstein o simili) e pneumatici di due o tre mesi GoodYear F1 Asymmetric 6 a 2.0 bar.
Detto questo  sentivo sempre che la macchina partiva troppo facilmente, sopratutto in accellerazione e anche in frenata tendeva ad essere un pò violenta se pinzavo in ingresso-metà curva e sinceramente mi sembrava tutto un pò strano... dopo aver cambiato i pneumatici con quelli sopra indicati ho sentito che continuavo a percepire queste sensazioni e quindi dopo aver spulciato ben bene questo forum mi sono deciso di far fare l'assetto completo!

Sono andato da Bellotto Gomme di Este che, chi lo conosce lo sa, sono veri professionisti, ho visto tante Porsche, McLaren, Ferrari, Lambo e Aston servirsi da loro ed inoltre hanno anche un reparto corse per seguire chi va in pista.

Ho fatto questa premessa perché quando sono andato da loro mi hanno voluto far parlare obbligatoriamente con il titolare data la sua esperienza e quando a lui gli ho spiegato cosa volevo ha iniziato a fare storie dicendomi che non conosceva la macchina e che secondo lui non si potevano fare tutte quelle regolazioni ma alla fine ha accettato e ha detto "vediamo cosa si riesce a fare ma dubito"!

Ebbene, fatto tutto e quando l'ho ripresa le sue prime parole sono state "non la conoscevo ma sono rimasto meravigliato che una auto del genere possa avere tutte quelle regolazioni, neanche la Porsche ce l'ha... siamo su livelli Ferrari o pista pura"!!! Capirete la mia soddisfazione nell'aver avuto ragione ma sopratutto ho capito ancora di più quanto sia speciale questa macchinetta, che gioiellino che è!!!!

Dopo questo elogio alla mx-5 torniamo all'assetto: auto COMPLETAMENTE CAMBIATA!!!!! (per quello che si può per un assetto standard)
Ora molto più stabile, in uscita curva posso dare gas che la sento che ruota bene e rimane lì, piantata a terra e continua spingermi fuori dalla curva, sottosterzo assente o quasi e sovra ridimensionato! Anche in frenta migliorata ma sempre da dosare bene secvondo me.

Ora la palla passa a voi: vi allego una foto del foglio riepilogativo del prima e del dopo intervento e mi piacerebbe sapere da voi se ritenete giusti questi valori, se sono troppo conservativi o se sbagliati e come li avresti impostati considerando sempre il mio utilizzo.



Ah, per chi come me è nuovo guardate la differenza tra il prima e il dopo... non avrei mai creduto che prima fosse così sballato!!!

Grazie a chiunque abbia voglia di dire la sua e una sfanalata a tutti!!!! ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41060.html Fri, 17 Jul 2026 08:35:59 +0200 Nekrosius]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41060.html Mi chiamo Fabio e scrivo da Monza.
Da poco sono il felice proprietario di una Mazda MX-5 ND2 RF 2.0 Homura 184 CV, Machine Grey, acquistata in seconda mano. Al momento l'unica modifica è un filtro aria Pipercross.
Mi sono iscritto al forum per confrontarmi con altri appassionati, imparare qualcosa di nuovo e condividere esperienze su manutenzione, accessori e guida.
L'età mentale? Direi decisamente inferiore a quella anagrafica... almeno quando sono al volante della MX-5! ?
Un saluto a tutti!]]> Mi chiamo Fabio e scrivo da Monza.
Da poco sono il felice proprietario di una Mazda MX-5 ND2 RF 2.0 Homura 184 CV, Machine Grey, acquistata in seconda mano. Al momento l'unica modifica è un filtro aria Pipercross.
Mi sono iscritto al forum per confrontarmi con altri appassionati, imparare qualcosa di nuovo e condividere esperienze su manutenzione, accessori e guida.
L'età mentale? Direi decisamente inferiore a quella anagrafica... almeno quando sono al volante della MX-5! ?
Un saluto a tutti!]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41059.html Wed, 15 Jul 2026 15:01:36 +0200 Pepi]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41059.html
https://ibb.co/DHqCfYdD

Da Miata.net]]>
https://ibb.co/DHqCfYdD

Da Miata.net]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41058.html Fri, 10 Jul 2026 12:35:17 +0200 LupoTHP]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41058.html https://www-crashcars-com.translate.goog...x_tr_hl=nl]]> https://www-crashcars-com.translate.goog...x_tr_hl=nl]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41057.html Fri, 10 Jul 2026 11:16:08 +0200 RWD]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41057.html
Chi è un buon preparatore per questo motore? meglio se in lombardia]]>
Chi è un buon preparatore per questo motore? meglio se in lombardia]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41056.html Tue, 07 Jul 2026 12:42:32 +0200 nikiza]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41056.html
Inizio questa nuova discussione non avendo trovato riscontri al problema che vi descriverò. Cercherò di essere breve, ma qualche premessa bisogna farla.

Avevo programmato questo viaggio in Alsazia-Baviera di quasi 2000 km con partenza il 29 giugno e ritorno il 6 luglio. 15 gg prima della partenza comincio a sentire un fischio dai freni a bassa velocità. La macchina ha circa 65.000 km, penso che le pastiglie davanti o dietro potrebbero essere da sostituire. Conscio del viaggio che mi attende, decido prima di tutto di dare un'occhiata io e smonto una ruota anteriore e una posteriore (tenete conto che nella Golf dischi e pastiglie me li sono sempre cambiati io, senza mai nessun problema: quindi so dove guardare...). A me le pastiglie appaiono perfette, quasi nuove a dire la verità. E' anche vero che dietro la visibilità sulla pinza non è perfetta, ma mi sembrano a posto. La macchina frena bene, senza scompensi.

Dato che faccio fare l'inversione delle ruote fronte/retro, chiedo anche al gommista di dare un'occhiata. Anche per lui le pastiglie sembrano come nuove. Però la macchina continua a fischiare quando si sta per fermare e in un paio di occasioni sento anche un rumore come di ferraglia, come di ferro-che-striscia, che però scompare quasi subito, quindi penso possa essere un sassolino finito nel posto sbagliato e poi uscito.

Parto il 29 giugno destinazione Alsazia con tre bei passi alpini da fare: San Gottardo, Furka e Grimsel... Comincio a scendere il San Gottardo e il rumore di ferro-che-striscia ricomincia, stavolta insistente. Non vi dico quando arrivo finalmente a fondo valle. Sono in una valle svizzera quasi disabitata, sono le sei di sera, ma avvisto un Garage (così chiamano le officine gli indigeni del luogo) e mi fermo. Gentilissimo il proprietario da' un'occhiata ed emette il verdetto: ruota posteriore sinistra, pastiglia esterna nuova, pastiglia interna ormai al ferro, disco completamente rovinato sul lato interno, nuovo sul lato esterno. Controlla anche la ruota destra ed il verdetto è simile, ma la pastiglia interna ha ancora un po' di polpa anche se è molto più consumata di quella esterna.

Ovviamente in una valle svizzera alle sei di sera è impensabile che abbiano le pastiglie e i dischi di una MX-5, non c'è alternativa e con molta prudenza mi dirigo verso la mia meta finale della giornata  (Mulhouse in Francia), tanto la macchina comunque frena e ormai il disco è rovinato.

Il mattino successivo, con il tipico atteggiamento del condannato a morte, mi reco alla Mazda di Mulhouse dove trovo alla reception un addetto molto cortese che, nel breve volgere di un'ora e mezza, mi registra come cliente e con una diagnosi (che gli avevo già fatto io) dalla modica cifra di 167 euro (tariffa oraria Mazda France: 135 €/ora) mi dice quello che già sapevo: bisogna cambiare dischi e pastiglie posteriori. Preventivo: 534 euro, diagnosi compresa. Dato che alternative in terra straniera non ne ho, acconsento. Pastigli e dischi però arrivano la mattina seguente, quindi chiedo un'auto a noleggio per la giornata: certo, nessun problema, 39 euro. Alla fine scopro che mi danno una MX-30 che, con batteria carica al 95%, mi garantisce la bellezza di 165 km di autonomia (chissà come mai ne hanno vendute così poche...). Vabbè, ce li facciamo bastare, facciamo qualche bel giro tra Ribeauville e Kaisersberge con piede molto ma molto leggero e l'indomani pomeriggio restituiamo la MX-30 con ben 10 km di autonomia residua. Un lusso. Pago, ritiro la macchina a questo punto con i freni nuovi e da quel momento mi godo finalmente il viaggio, alleggerito di quasi 600 euro.

Mi restano però l'amaro in bocca e, posto che sicuramente d'ora in poi non darò più per scontato che tutte e due le pastiglie della stessa pinza si consumino in maniera almeno simile (è chiaro che le flottanti lavorano in maniera asimmetrica, ma non così asimmetrica), anche diversi interrogativi:
1. Argomento principale: è davvero possibile che delle due pastiglie della stessa pinza, quella interna arrivi al ferro e quella esterna rimanga quasi nuova?
2. Problemi alle pinze: non è che per caso mi ritrovo a 67.000 km con delle pinze già da revisionare? Chiederò senz'altro spiegazioni a Mazda Italia.
3. In tutto ciò, non è che per caso ha qualche ruolo il Kinematic Posture Control, introdotto poprio nel 2022, che frena leggermente la ruota posteriore interna quando si percorre una curva "riducendo così il rollio e stabilizzando la vettura che mantiene un assetto più piatto"? Che, tra l'altro, non credo sia disinseribile, a differenza del sistema di controllo della stabilità che io disinserisco ad ogni accensione, assieme allo S&S.

Sono andato lunghissimo, lo so, però mi sembrava un'esperinza e un problema da raccontare. Qualcun altro ha riscontri in merito?]]>
Inizio questa nuova discussione non avendo trovato riscontri al problema che vi descriverò. Cercherò di essere breve, ma qualche premessa bisogna farla.

Avevo programmato questo viaggio in Alsazia-Baviera di quasi 2000 km con partenza il 29 giugno e ritorno il 6 luglio. 15 gg prima della partenza comincio a sentire un fischio dai freni a bassa velocità. La macchina ha circa 65.000 km, penso che le pastiglie davanti o dietro potrebbero essere da sostituire. Conscio del viaggio che mi attende, decido prima di tutto di dare un'occhiata io e smonto una ruota anteriore e una posteriore (tenete conto che nella Golf dischi e pastiglie me li sono sempre cambiati io, senza mai nessun problema: quindi so dove guardare...). A me le pastiglie appaiono perfette, quasi nuove a dire la verità. E' anche vero che dietro la visibilità sulla pinza non è perfetta, ma mi sembrano a posto. La macchina frena bene, senza scompensi.

Dato che faccio fare l'inversione delle ruote fronte/retro, chiedo anche al gommista di dare un'occhiata. Anche per lui le pastiglie sembrano come nuove. Però la macchina continua a fischiare quando si sta per fermare e in un paio di occasioni sento anche un rumore come di ferraglia, come di ferro-che-striscia, che però scompare quasi subito, quindi penso possa essere un sassolino finito nel posto sbagliato e poi uscito.

Parto il 29 giugno destinazione Alsazia con tre bei passi alpini da fare: San Gottardo, Furka e Grimsel... Comincio a scendere il San Gottardo e il rumore di ferro-che-striscia ricomincia, stavolta insistente. Non vi dico quando arrivo finalmente a fondo valle. Sono in una valle svizzera quasi disabitata, sono le sei di sera, ma avvisto un Garage (così chiamano le officine gli indigeni del luogo) e mi fermo. Gentilissimo il proprietario da' un'occhiata ed emette il verdetto: ruota posteriore sinistra, pastiglia esterna nuova, pastiglia interna ormai al ferro, disco completamente rovinato sul lato interno, nuovo sul lato esterno. Controlla anche la ruota destra ed il verdetto è simile, ma la pastiglia interna ha ancora un po' di polpa anche se è molto più consumata di quella esterna.

Ovviamente in una valle svizzera alle sei di sera è impensabile che abbiano le pastiglie e i dischi di una MX-5, non c'è alternativa e con molta prudenza mi dirigo verso la mia meta finale della giornata  (Mulhouse in Francia), tanto la macchina comunque frena e ormai il disco è rovinato.

Il mattino successivo, con il tipico atteggiamento del condannato a morte, mi reco alla Mazda di Mulhouse dove trovo alla reception un addetto molto cortese che, nel breve volgere di un'ora e mezza, mi registra come cliente e con una diagnosi (che gli avevo già fatto io) dalla modica cifra di 167 euro (tariffa oraria Mazda France: 135 €/ora) mi dice quello che già sapevo: bisogna cambiare dischi e pastiglie posteriori. Preventivo: 534 euro, diagnosi compresa. Dato che alternative in terra straniera non ne ho, acconsento. Pastigli e dischi però arrivano la mattina seguente, quindi chiedo un'auto a noleggio per la giornata: certo, nessun problema, 39 euro. Alla fine scopro che mi danno una MX-30 che, con batteria carica al 95%, mi garantisce la bellezza di 165 km di autonomia (chissà come mai ne hanno vendute così poche...). Vabbè, ce li facciamo bastare, facciamo qualche bel giro tra Ribeauville e Kaisersberge con piede molto ma molto leggero e l'indomani pomeriggio restituiamo la MX-30 con ben 10 km di autonomia residua. Un lusso. Pago, ritiro la macchina a questo punto con i freni nuovi e da quel momento mi godo finalmente il viaggio, alleggerito di quasi 600 euro.

Mi restano però l'amaro in bocca e, posto che sicuramente d'ora in poi non darò più per scontato che tutte e due le pastiglie della stessa pinza si consumino in maniera almeno simile (è chiaro che le flottanti lavorano in maniera asimmetrica, ma non così asimmetrica), anche diversi interrogativi:
1. Argomento principale: è davvero possibile che delle due pastiglie della stessa pinza, quella interna arrivi al ferro e quella esterna rimanga quasi nuova?
2. Problemi alle pinze: non è che per caso mi ritrovo a 67.000 km con delle pinze già da revisionare? Chiederò senz'altro spiegazioni a Mazda Italia.
3. In tutto ciò, non è che per caso ha qualche ruolo il Kinematic Posture Control, introdotto poprio nel 2022, che frena leggermente la ruota posteriore interna quando si percorre una curva "riducendo così il rollio e stabilizzando la vettura che mantiene un assetto più piatto"? Che, tra l'altro, non credo sia disinseribile, a differenza del sistema di controllo della stabilità che io disinserisco ad ogni accensione, assieme allo S&S.

Sono andato lunghissimo, lo so, però mi sembrava un'esperinza e un problema da raccontare. Qualcun altro ha riscontri in merito?]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41055.html Mon, 06 Jul 2026 23:40:36 +0200 Saimon]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41055.html
Venerdì l'ho ritirata, un'altra macchina.

Solo che stasera ho trovato il macchione di olio giallo e dall'odore pungente sotto al differenziale. Dall'unto colante sembra il dado superiore di riempimento differenziale. Comunque appena ho tre secondi la riporto al mio meccanico. Secondo voi oltre alle miriadi di possibilità date dall'IA cosa potrebbe essere andato storto? Assurdo che la macchina non ha mai avuto una perdita, e dopo il cambio olio, boom, tutto unto e "macchia di urina di gatto".]]>
Venerdì l'ho ritirata, un'altra macchina.

Solo che stasera ho trovato il macchione di olio giallo e dall'odore pungente sotto al differenziale. Dall'unto colante sembra il dado superiore di riempimento differenziale. Comunque appena ho tre secondi la riporto al mio meccanico. Secondo voi oltre alle miriadi di possibilità date dall'IA cosa potrebbe essere andato storto? Assurdo che la macchina non ha mai avuto una perdita, e dopo il cambio olio, boom, tutto unto e "macchia di urina di gatto".]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41054.html Fri, 03 Jul 2026 11:13:07 +0200 SauroHD]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41054.html
Magari un bel posto al fresco su qualche colle euganeo o berico!

Io la butto là se qualcuno ha voglia basta organizzarci  ]]>
Magari un bel posto al fresco su qualche colle euganeo o berico!

Io la butto là se qualcuno ha voglia basta organizzarci  ]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41053.html Fri, 03 Jul 2026 08:08:31 +0200 SauroHD]]> https://www.mx5italia.com/forum/thread-41053.html
Ma la cosa che più mi preoccupa è la mancanza di risposta alla richiesta di vari utenti (tra cui anche io) per il tesseramento di questo anno, non si hanno notizie... nada de nada!!!

E poi anche le foto non riesco (e anche in questo caso anche altri) a caricarle...

Tutto questo per chiedere: COSA STA SUCCEDENDO????? 

Mi farebbe piacere (ma non la pretendo) avere una risposta di qualche admin o simile per capire la direzione intrapresa, se si sta lasciando andare fino al completo abbandono per vari motivi e casomai se ci sono altre piattaforme dove spostarsi (nell'eventualità).

Scrivo questo post solo perché mi dispiace vedere questa situazione, qui ho trovato un posto amichevole, cordiale e pieno di gente pronta a consigliare e scambiare opinioni anche con inesperti come me... spero solo che sia una situazione momentanea!!!

Una sfanalata a tutti... ]]>
Ma la cosa che più mi preoccupa è la mancanza di risposta alla richiesta di vari utenti (tra cui anche io) per il tesseramento di questo anno, non si hanno notizie... nada de nada!!!

E poi anche le foto non riesco (e anche in questo caso anche altri) a caricarle...

Tutto questo per chiedere: COSA STA SUCCEDENDO????? 

Mi farebbe piacere (ma non la pretendo) avere una risposta di qualche admin o simile per capire la direzione intrapresa, se si sta lasciando andare fino al completo abbandono per vari motivi e casomai se ci sono altre piattaforme dove spostarsi (nell'eventualità).

Scrivo questo post solo perché mi dispiace vedere questa situazione, qui ho trovato un posto amichevole, cordiale e pieno di gente pronta a consigliare e scambiare opinioni anche con inesperti come me... spero solo che sia una situazione momentanea!!!

Una sfanalata a tutti... ]]>