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Distanziali
#1
Ciao ragazzi...


Vorrei allargare un pò la carreggiata visto che di spazio ce n'è Shock anche troppo.

Qualcuno li monta? Che misure mi consigliate? E a livello di guadagni / perdite ?

Sulla mia ho cerchi originali da 15 e anche se in un futuro li volessi cambiare, o volessi abbasare un tantino la bimba 4 distanziali ci starebbero sempre ( sia bene che starebbero Mrgreen )


Ciauzzz....
NBFL 1.6 mid
- Airbox in carbonio
- Vi.Ci. doppio + cat Brain 200celle
- Xenon 6K
- Tein S-TECH + Ammo Sportline by Cappelli
- Magnecor Electrosport 80 + NGK ZFR6F11
- Ferrario Racing ( rifasatura distribuzione - corpo farfallato maggiorato - centralina rimappata )
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#2
Ora partiranno tutti a consigliarti di montare cerchi con et minore invece dei distanziali! Wink
Secondo me, se non esageri grossi problemi per i cuscinetti, almeno a breve termine non dovrebbero esserci, e l'estetica ne guadaagna mooooolto!!!

10mm secondo me potrebbe essere una buona misura!
NA 1.8 '94 elan style
GAZ GOLD PRO 400/300, Sway FM, Powerflex, Rollbar handmade (prossimamente roll cage), Vuota, SedilE JKComposites, Anticipo 14°, Tubi freno treccia, Volante calice, Vari bozzi per la velocità e ruggine, RPF1...

Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
Meno stadi più autodromi. (cit.Costa)

Lorenzo
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#3
cerchi con et minore.
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#4
Rolando Ha scritto:cerchi con et minore.

CVD... : Chessygrin :
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Lorenzo
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#5
Pensa un po' io volgio farle rientrare un po!!!!!
Facciamo a cambio che io sono troppo largo di 2mm?? io ne freso un po' dai cerchi e tu tu monti il distanziale.



parlando di cose serie:
io sono contro sia al distanziale che al cerchio a et minore per una questione di guidabilità, io ho un'et 37 quindi di 3mm più largo ma dato l'assetto sono largo come da originale perchè assettando le ruote rientrano verso il centro dell'auto.
Io sono contro per un discorso di geomtrie delle sosp dell'auto che ha come linea immaginaria passante per i due perni dello sterzo incrocia la mezzeria del cerchio ad ET 40 un et minore significa un'auto con gomme più in fuori ma anche molto più difficile da guidare, rischi che poi sull'ondulato sei li a tenere il volante con due mani e l'auto nonostante ciò tenda ad andare a destra e a sinistra cercando di seguire l'asfalto.

Se tu non sei uno che corre fallo ma se ti piace guidare la tua miata in montagna ti consiglierei di non farlo...
io cmq sto seriamente cercando il modo di togliere 2mm (con i 17 l'incrocio con le due linee, mezzeria del cerchio e quella passante per le due cerniere dello sterzo è a ET 38.5) per guadagnare in manegevolezza.....
NB 1.8 blu del 99 EX scarico tonante, NEW (work in progress) scarico fischiante


Io sono il guerrafondaio più pacifista della terra!

Disperato perchè sono ormai 10 anni che non si producono più delle macchine ma solo computer con 4 ruote.
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#6
Mmmmm...

Ma porcaccia di quella miseria... Pit mi ha già convinto Cry
Per ora la bimba rimarrà così, non esiste che in montagna non posso girare sparato come al solito...

In effetti ci avrei messo "solo" il 10mm per migliorare l'aspetto e pensavo l'aderenza...
Aspetterò di trovare 4 cerchi usati ad un buon prezzo :haha:
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#7
la cosa si può risolvere accentuando la convergenza anteriore però poi riduci la risposta dello sterzo cioè dovrai sterzare di più per cominciare a gira mentre ora come lo tocchi comincia a girare.
Le sosp della miata sono molto cmomplesse e per quanto cerchi di capirle appieno non ci riesco in quanto ci sono delle cose che non riesco mai a prevedere.
Quello che ti ho detto finora è dato esperienze che ho provato sulla mia pelle.
poi c'è gente che gira con i distanziali e ti dicono che vanno benissimo, però io farei una successiva domanda, quanto ti durano le gomme? e quanto spesso vai in pista o tiri su per le montagne.
Uno che segue il codice della strada non ha nessun problema a montare un distanziale tanto andrà sempre troppo piano per sentire questi effetti dinamici.
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#8
pit la bestia Ha scritto:la cosa si può risolvere accentuando la convergenza anteriore però poi riduci la risposta dello sterzo cioè dovrai sterzare di più per cominciare a gira mentre ora come lo tocchi comincia a girare.
Le sosp della miata sono molto cmomplesse e per quanto cerchi di capirle appieno non ci riesco in quanto ci sono delle cose che non riesco mai a prevedere.
Quello che ti ho detto finora è dato esperienze che ho provato sulla mia pelle.
poi c'è gente che gira con i distanziali e ti dicono che vanno benissimo, però io farei una successiva domanda, quanto ti durano le gomme? e quanto spesso vai in pista o tiri su per le montagne.
Uno che segue il codice della strada non ha nessun problema a montare un distanziale tanto andrà sempre troppo piano per sentire questi effetti dinamici.

Pit la prossima uscita in pista devi provare la mia bimba, ho bisogno di un po' di consigli, ci sono mooolte cose che non mi tornano, però è la sola MX% che abbia mai provato, dunque non ho basi sulle quali ragionare!

Ok?
Blush
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Lorenzo
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#9
pit la bestia Ha scritto:parlando di cose serie:
io sono contro sia al distanziale che al cerchio a et minore per una questione di guidabilità, io ho un'et 37 quindi di 3mm più largo ma dato l'assetto sono largo come da originale perchè assettando le ruote rientrano verso il centro dell'auto.
.

Abbassando l'auto, credo si allarghi e non si abbassi : Wink :
Andrea
Sodalizio Triveneto Miata

NA USA spec 116cv '92 Crystal White
This VIN is for a Mazda Miata car (US Model, 1.6L), model year 1992, made at the Hiroshima plant.
It was the 6850th car made in the 3rd production year.
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#10
Su NA e NB assettando l'auto le ruote tendono a rientrare verso l'interno auto.
Cioè si stringono. Quello che volevo esprimere anche se in modo dislessico più o meno era che nonostante io abbia dei 17 con ET 37 la posizione della ruota è la stessa che con i 15 senza assetto.
Ovviamente il corpo vettura è più basso ma la ruota è più rientrata verso il centro e quindi non è più a filo con i passaruota come lo era quando ero senza assetto.
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