Io oltre al mio pensiero su ogni versione faccio anche la personale classifica...l'ND per ora l'ho provata solo come passeggero.
Spero di non attirare haters, alla fine comunque le amo tutte <3
1 NA - L'auto che ha fatto riscoprire al mondo l'amore per le spider quando sembrava un segmento morto e sepolto. Linea stupenda, senza tempo, che fa e farà sempre girare la testa alla gente e non conoscerà la vecchiaia. Un istant classic. Certamente adatta all'uso quotidiano pur con qualche sacrificio, almeno dove ancora consentito, è comoda e spaziosa, più della sua erede NB. Meccanica semplice e costo ricambi irrisorio, è adatta anche a chi vuole cimentarsi nei lavori fatti all'interno del proprio garage. Personalizzabile all'infinito, perfetta per cucirsela addosso come un abito di alta sartoria. A livello di prestazioni si difende ma fa dell'agilità e dell'equilibrio i suoi pregi, in quanto non è certo un fulmine di guerra, con qualsiasi motorizzazione. Sterzo e cambio al top, freni ridicoli..da usare con cautela specie in caso di asfalto viscido.
Opinione personale: inutile dire che la AMO, lo sanno tutti, infatti sono alla mia terza. Salvo cataclismi nella mia vita, ne avrò sempre una in garage. Mi piacerebbe averne più d'una, magari un'altra gialla o comunque una color pastello.
2 ND - La rivoluzione, sia estetica che filosofica, nel senso che in un momento nel quale il mercato è indirizzato verso l'aumento dimensionale e il sottodimensionamento dei propulsori, Mazda realizza una spider che ha dimensioni e pesi praticamente coincidenti con l'antenata NA di quasi 30 anni più vecchia, e una gamma di motori con cilindrate in linea con le progenitrici, ma incredibilmente ottimizzati con consumi e prestazioni di primo livello. Abitabilità di nuovo ridotta dopo la spaziosa NC, sembra fatta su misura per il mercato giapponese, ma ci si adatta. Sterzo forse un filo meno comunicativo rispetto alle precedenti, cambio sempre al top, motore 1.5 con allungo fantastico e consumi molto contenuti, a livello di un'utilitaria. Linea che ha fatto reinnamorare i più, ma che costituisce un netto stacco con la storia dell'mx5, molto spigolosa e aggressiva.
Opinione personale: la adoro fin dal momento della presentazione, e mi piacerebbe acquistarne una, specie col motore più piccolo (vado controcorrente) in quando sulle spider leggere adoro gli aspirati "vecchia scuola" più che i moderni motori con coppia subito disponibile e allungo scarso (non che il 2.0 abbia allungo scarso, ma il 1.5 canta meglio agli alti). Penso che con poche mirate modifiche sia perfetta, la linea è talmente bella che non va toccata.
3 NC - Nel 2005 ha rappresentato la prima vera rivoluzione nella storia dell'mx5 con un progetto completamente nuovo, volto a creare una spider forse più adatta al mercato statunitense (prova ne è l'aumento di dimensioni, l'aumentata abitabilità e l'arredamento degli interni). Alcuni tratti della linea richiamano l'antenata NA (specialmente il posteriore) ma sono presenti elementi mutuati dall'rx8 come i fenders bombati. Con la sorella rotativa condivide il telaio (accorciato) e le sospensioni, e alla guida si sente. Il telaio ha fatto passi da gigante rispetto alle precedenti versioni, cambio e sterzo sono rimasti a livelli top (lo sterzo specialmente dopo una rivisitazione dell'assetto e degli angoli di serie, troppo conservativi), i motori sono finalmente adatti alla guida sportiva, non a caso è l'mx5 più adatta alla pista dove, se ben guidata, può infastidire auto ben più costose e blasonate..
Opinione personale: il muso è quello che mi piace di meno, soprattutto nelle NC1. I fari sono troppo in alto rispetto ad NA ed NB, il paraurti è tozzo. Se mai dovessi acquistarne una, la modificherei in modo sensibile..
4 NB - L'evoluzione dell'NA, che alza l'asticella a livello prestazionale, ottimizzando le caratteristiche della progenitrice con la quale condivide buona parte del telaio e della meccanica. Scocca più rigida, ma ancora morbida in assoluto, freni decisamente migliori, prestazioni soporifere col motore 1.6, ma decenti col 1.8 (sia normale che VVT). Abitabilità scarsa per i più alti, specie nelle versioni facelift a causa dei sedili eccessivamente imbottiti. Conserva la semplicità e l'accessibilità alla meccanica della sorella più anziana, è quindi adatta al faidate. Come l'NA (e un pò tutte le mx5) è personalizzabile all'infinito.
Opinione personale: è stata la mia prima mx5 e per questo l'ho amata e tenuta per ben 16 anni. Ma ben presto mi sono accorto che desideravo un'NA, e dopo averne affiancate varie nel corso degli anni, l'ho venduta e non penso ne ricomprerò una in futuro. La trovo bella ed armoniosa, ma a confronto dell'NA un pò insignificante. Pur preferendola a qualsiasi spider venduta nello stesso periodo, la trovo in generale un'auto un pò noiosa, soprattutto nelle versioni con allestimenti base. E' destinata anche lei ad essere un classico e a non perdere estimatori (anzi, ne guadagnerà).
Spero di non attirare haters, alla fine comunque le amo tutte <3
1 NA - L'auto che ha fatto riscoprire al mondo l'amore per le spider quando sembrava un segmento morto e sepolto. Linea stupenda, senza tempo, che fa e farà sempre girare la testa alla gente e non conoscerà la vecchiaia. Un istant classic. Certamente adatta all'uso quotidiano pur con qualche sacrificio, almeno dove ancora consentito, è comoda e spaziosa, più della sua erede NB. Meccanica semplice e costo ricambi irrisorio, è adatta anche a chi vuole cimentarsi nei lavori fatti all'interno del proprio garage. Personalizzabile all'infinito, perfetta per cucirsela addosso come un abito di alta sartoria. A livello di prestazioni si difende ma fa dell'agilità e dell'equilibrio i suoi pregi, in quanto non è certo un fulmine di guerra, con qualsiasi motorizzazione. Sterzo e cambio al top, freni ridicoli..da usare con cautela specie in caso di asfalto viscido.
Opinione personale: inutile dire che la AMO, lo sanno tutti, infatti sono alla mia terza. Salvo cataclismi nella mia vita, ne avrò sempre una in garage. Mi piacerebbe averne più d'una, magari un'altra gialla o comunque una color pastello.
2 ND - La rivoluzione, sia estetica che filosofica, nel senso che in un momento nel quale il mercato è indirizzato verso l'aumento dimensionale e il sottodimensionamento dei propulsori, Mazda realizza una spider che ha dimensioni e pesi praticamente coincidenti con l'antenata NA di quasi 30 anni più vecchia, e una gamma di motori con cilindrate in linea con le progenitrici, ma incredibilmente ottimizzati con consumi e prestazioni di primo livello. Abitabilità di nuovo ridotta dopo la spaziosa NC, sembra fatta su misura per il mercato giapponese, ma ci si adatta. Sterzo forse un filo meno comunicativo rispetto alle precedenti, cambio sempre al top, motore 1.5 con allungo fantastico e consumi molto contenuti, a livello di un'utilitaria. Linea che ha fatto reinnamorare i più, ma che costituisce un netto stacco con la storia dell'mx5, molto spigolosa e aggressiva.
Opinione personale: la adoro fin dal momento della presentazione, e mi piacerebbe acquistarne una, specie col motore più piccolo (vado controcorrente) in quando sulle spider leggere adoro gli aspirati "vecchia scuola" più che i moderni motori con coppia subito disponibile e allungo scarso (non che il 2.0 abbia allungo scarso, ma il 1.5 canta meglio agli alti). Penso che con poche mirate modifiche sia perfetta, la linea è talmente bella che non va toccata.
3 NC - Nel 2005 ha rappresentato la prima vera rivoluzione nella storia dell'mx5 con un progetto completamente nuovo, volto a creare una spider forse più adatta al mercato statunitense (prova ne è l'aumento di dimensioni, l'aumentata abitabilità e l'arredamento degli interni). Alcuni tratti della linea richiamano l'antenata NA (specialmente il posteriore) ma sono presenti elementi mutuati dall'rx8 come i fenders bombati. Con la sorella rotativa condivide il telaio (accorciato) e le sospensioni, e alla guida si sente. Il telaio ha fatto passi da gigante rispetto alle precedenti versioni, cambio e sterzo sono rimasti a livelli top (lo sterzo specialmente dopo una rivisitazione dell'assetto e degli angoli di serie, troppo conservativi), i motori sono finalmente adatti alla guida sportiva, non a caso è l'mx5 più adatta alla pista dove, se ben guidata, può infastidire auto ben più costose e blasonate..
Opinione personale: il muso è quello che mi piace di meno, soprattutto nelle NC1. I fari sono troppo in alto rispetto ad NA ed NB, il paraurti è tozzo. Se mai dovessi acquistarne una, la modificherei in modo sensibile..
4 NB - L'evoluzione dell'NA, che alza l'asticella a livello prestazionale, ottimizzando le caratteristiche della progenitrice con la quale condivide buona parte del telaio e della meccanica. Scocca più rigida, ma ancora morbida in assoluto, freni decisamente migliori, prestazioni soporifere col motore 1.6, ma decenti col 1.8 (sia normale che VVT). Abitabilità scarsa per i più alti, specie nelle versioni facelift a causa dei sedili eccessivamente imbottiti. Conserva la semplicità e l'accessibilità alla meccanica della sorella più anziana, è quindi adatta al faidate. Come l'NA (e un pò tutte le mx5) è personalizzabile all'infinito.
Opinione personale: è stata la mia prima mx5 e per questo l'ho amata e tenuta per ben 16 anni. Ma ben presto mi sono accorto che desideravo un'NA, e dopo averne affiancate varie nel corso degli anni, l'ho venduta e non penso ne ricomprerò una in futuro. La trovo bella ed armoniosa, ma a confronto dell'NA un pò insignificante. Pur preferendola a qualsiasi spider venduta nello stesso periodo, la trovo in generale un'auto un pò noiosa, soprattutto nelle versioni con allestimenti base. E' destinata anche lei ad essere un classico e a non perdere estimatori (anzi, ne guadagnerà).