il sistema è abbastanza preciso, diciamo che si può apprezzare il kg, 870kg era prima dell'assestamento di sospensioni e tutto il resto, il peso con Pepi, poca benza ma senza ruote è di 970kg, quindi 900 senza Pepi, circa 960 con le ruote.
per calcolare la distribuzione di peso sulle varie ruote si considerano diverse percentuali, il rapporto fronte/retro, il rapporto destra/sinistra, il rapporto anterioreDX/posterioreSX (chiamato wedge in inglese)
il rapporto fronte retro è legato alla distribuzione dei pesi sull'auto, quindi c'è poco da fare, fatto sta che le differenze tra la mia NA e quella di Pepi si vedono eccome; la sua ha turbo/intercooler duomi in acciaio (tutto all'anteriore), io ho rollbar e batteria da camion al posteriore, mentre all'anteriore ho tirato via tutto l'impianto di riscaldamento.
Risultato ripartizione ANT/POST Pepi 53.5% io 51.6%
Passiamo al destra/sinistra:
su un auto non monoposto arrivare al 50% DXSX è pressochè impossibile ( a meno di non mettere 70/80kg di peso nel sedile del passeggero...) quindi si cerca di minimizzare il problema lavorando con altezze o precarico molle. nella fattispecie la Pepimachine ha 52.7% di peso sul lato SX mentre la mia ha il 50,6%, qui il discorso è lungo, e si deve lavorare in modo da inclinare l'auto per far scaricare più peso sul lato dx. Onestamente sulla bianchina non ci abbiamo perso molto tempo, dato che ai fini della guida non è tanto determinante, la mia al contrario per raggiungere quel risultato è visibilmente "storta" se la guardate da dietro senza i miei 90kg...
Il Wedge è il peso che si scarica sulla diagonale ruota anteriore destra - ruota posteriore sinistra, in pratica, per usare un paragone statico, immaginate un tavolo con le quattro gambe ben posate a terra, sarà stabile no? se invece una gamba è un pò più lunga il risultato sarà un tavolo barcollante sulla diagonale in cui si trova la gamba lunga, ci siamo? il wedging permette di determinare la distribuzione della pressione sulle 4 ruote, e permette di equilibrarla in modo da avere lo stesso comportamento sia nelle curve a destra che a sinistra. una volta che hai messo l'auto "in bolla" (50% wedge) basta variare l'altezza (o il precarico) di una sospensione posteriore per avere un maggiore sotto/sovrasterzo nelle curve a dx e maggiore sovra/sottosterzo nelle curve a sx.
in soldoni il Wedge della Pepicar è 50.1%, mentre la mia è 49.8%, non siamo stati li a spaccare il capello :-p
Spero di esser stato chiaro...
per calcolare la distribuzione di peso sulle varie ruote si considerano diverse percentuali, il rapporto fronte/retro, il rapporto destra/sinistra, il rapporto anterioreDX/posterioreSX (chiamato wedge in inglese)
il rapporto fronte retro è legato alla distribuzione dei pesi sull'auto, quindi c'è poco da fare, fatto sta che le differenze tra la mia NA e quella di Pepi si vedono eccome; la sua ha turbo/intercooler duomi in acciaio (tutto all'anteriore), io ho rollbar e batteria da camion al posteriore, mentre all'anteriore ho tirato via tutto l'impianto di riscaldamento.
Risultato ripartizione ANT/POST Pepi 53.5% io 51.6%
Passiamo al destra/sinistra:
su un auto non monoposto arrivare al 50% DXSX è pressochè impossibile ( a meno di non mettere 70/80kg di peso nel sedile del passeggero...) quindi si cerca di minimizzare il problema lavorando con altezze o precarico molle. nella fattispecie la Pepimachine ha 52.7% di peso sul lato SX mentre la mia ha il 50,6%, qui il discorso è lungo, e si deve lavorare in modo da inclinare l'auto per far scaricare più peso sul lato dx. Onestamente sulla bianchina non ci abbiamo perso molto tempo, dato che ai fini della guida non è tanto determinante, la mia al contrario per raggiungere quel risultato è visibilmente "storta" se la guardate da dietro senza i miei 90kg...
Il Wedge è il peso che si scarica sulla diagonale ruota anteriore destra - ruota posteriore sinistra, in pratica, per usare un paragone statico, immaginate un tavolo con le quattro gambe ben posate a terra, sarà stabile no? se invece una gamba è un pò più lunga il risultato sarà un tavolo barcollante sulla diagonale in cui si trova la gamba lunga, ci siamo? il wedging permette di determinare la distribuzione della pressione sulle 4 ruote, e permette di equilibrarla in modo da avere lo stesso comportamento sia nelle curve a destra che a sinistra. una volta che hai messo l'auto "in bolla" (50% wedge) basta variare l'altezza (o il precarico) di una sospensione posteriore per avere un maggiore sotto/sovrasterzo nelle curve a dx e maggiore sovra/sottosterzo nelle curve a sx.
in soldoni il Wedge della Pepicar è 50.1%, mentre la mia è 49.8%, non siamo stati li a spaccare il capello :-p
Spero di esser stato chiaro...
If you can drift from a turn to the next one... you have enough power...
Posso fornire Megasquirt customizzate secondo le vostre necessità, qualsiasi info in MP
Posso fornire Megasquirt customizzate secondo le vostre necessità, qualsiasi info in MP
