No, intendevo dire che per come guido non arrivo al fading, mi tocca frenare di continuo solo quando trovo l'imbranato o l'imbecille che sta al pelo del paraurti di quello davanti, continuano ad inchiodare invece di frenare.
In quei casi se non posso superare sto a maggior distanza, o piu' facilmente mi imbufalisco e ogni volta che frenano di colpo sfanalo e suono per farli smettere o levarsi dai piedi, non reggo i burini che si incollano al paraurti o gli impediti che rischiano di crear tamponamenti
Diciamo che non aspetto di arrivare al limite, preferisco testare prima i freni per capirne pregi e difetti.
C'e' un tratto di strada a Monza dritto e veloce, ma intervallato da rotonde strette, lo uso come metro di paragone per capire che freni ha una macchina.
Arrivo veloce e freno, non a livello di staccata, ma abbastanza vicino al punto di rallentamento, se la macchina va troppo lunga o dopo un po' allunga comunque la frenata per fading significa che devo modificare qualcosa.
Sulla z4 son bastati i tubi freno, mancava giusto di mordente, non tanto per fading da fatica, ma i tubi di serie si dilatavano un po' troppo.
Rifatta la prova la frenata e' migliorata nettamente dato che veniva applicata maggiore pressione a parita' di impianto.
La mx5 ha buoni freni ed e' leggera, ma ho notato che se stressati iniziano a risentire del fading, quindi ho voluto giusto migliorare un po', alla fine tra tutto non ho speso tanto.
Appurato che entro fine anno dovrei cambiar paste, i dischi freno sono stati rettificati e han macchie di ruggine dovendo riverniciarli, dovrei cambiar liquido freni, devo verniciare le pinze, tanto vale smontare tutto per lavorar meglio e sostituire, cosi' sarei a posto per un bel po'.
I cv non bastano mai, ma meglio una macchina frena, meglio e' non solo per la guida sportiva ma anche per situazioni di emergenza, quindi non ci sono limiti al miglioramento dei freni se si puo' far qualcosa.
Gia' che ci sono spendo un po' di piu' e metto dischi e paste migliori con tubi freno.
Il set tubi Goodridge costa meno di 100euro, ho speso molto di piu' per quelli della z4.
In quei casi se non posso superare sto a maggior distanza, o piu' facilmente mi imbufalisco e ogni volta che frenano di colpo sfanalo e suono per farli smettere o levarsi dai piedi, non reggo i burini che si incollano al paraurti o gli impediti che rischiano di crear tamponamenti
Diciamo che non aspetto di arrivare al limite, preferisco testare prima i freni per capirne pregi e difetti.
C'e' un tratto di strada a Monza dritto e veloce, ma intervallato da rotonde strette, lo uso come metro di paragone per capire che freni ha una macchina.
Arrivo veloce e freno, non a livello di staccata, ma abbastanza vicino al punto di rallentamento, se la macchina va troppo lunga o dopo un po' allunga comunque la frenata per fading significa che devo modificare qualcosa.
Sulla z4 son bastati i tubi freno, mancava giusto di mordente, non tanto per fading da fatica, ma i tubi di serie si dilatavano un po' troppo.
Rifatta la prova la frenata e' migliorata nettamente dato che veniva applicata maggiore pressione a parita' di impianto.
La mx5 ha buoni freni ed e' leggera, ma ho notato che se stressati iniziano a risentire del fading, quindi ho voluto giusto migliorare un po', alla fine tra tutto non ho speso tanto.
Appurato che entro fine anno dovrei cambiar paste, i dischi freno sono stati rettificati e han macchie di ruggine dovendo riverniciarli, dovrei cambiar liquido freni, devo verniciare le pinze, tanto vale smontare tutto per lavorar meglio e sostituire, cosi' sarei a posto per un bel po'.
I cv non bastano mai, ma meglio una macchina frena, meglio e' non solo per la guida sportiva ma anche per situazioni di emergenza, quindi non ci sono limiti al miglioramento dei freni se si puo' far qualcosa.
Gia' che ci sono spendo un po' di piu' e metto dischi e paste migliori con tubi freno.
Il set tubi Goodridge costa meno di 100euro, ho speso molto di piu' per quelli della z4.
