aggiorno senza grande documentazione fotografica (non c'è nulla di interessante di nuovo da mostrare) per dire che i lavori procedono un po' a rilento. un po' perchè negli ultimi tre giorni ho dovuto fare il mio mestiere di fotografo, ogni tanto mi tocca, e un po' perchè sto aspettando pezzi dal ricambista mazda e da mx5parts.
sabato scorso ho smerigliato le valvole a pasta grossa e fina della arexons, poi ho rimontato valvole molle punterie e alberi a camme e ho controllato i giochi valvole. allo scarico son perfette, con lo spessimetro a lamina nel punto morto passa la 0.20 ma non passa la 0.30, quindi tutto ok. ma in aspirazione non ho praticamente gioco. dovrò sostituire tutti gli spessori (ovviamente ho smontato e rimontato mantenendo l'ordine preciso di ogni pezzo). dopo essermi consultato oggi con Alex Zanardi, che per gentilezza e passione andrebbe nominato capo supremo del forum e del mondo intero, ho deciso che questo lavoretto di precisione lo farà l'amico meccanico. gli ho portato la testa oggi pomeriggio e ci vorrà qualche giorno.
domani invece parte da torino il plenum con gli iniettori e il rail. appena arriverà procederò con la pulizia totale.
come già detto ho rinunciato a mettere le mani sulle bronzine di banco, visto l'ottimo stato interno apparente del motore. quindi nei prossimi giorni rimonterò la coppa dell'olio.
oggi ho sostituito i due paraoli del volano e dell'albero motore anteriore, poi ho dato una seconda mano di aggrappante al coperchio punterie, domani se c'è il sole lo vernicio rosso con il raggrinzante. quando arriverà il plenum valuterò se verniciare rosso pure lui come ha fatto ilGerry che se non ricordo male ha fatto tutto col raggrinzante nero, o se lasciarlo come mamma l'ha fatto.
è arrivata la scatola dello sterzo modificata da Paolo di gr2meccanica per eliminare l'idroguida. sono molto indeciso se montarla già ora e cominciare a prenderci mano o se aspettare il grande giorno dello swap per fare tutto insieme motore, radiatore alluminio da 42 e scatola sterzo.
ho due domandine che mi girano in testa, le pongo qui, magari qualcuno passa di qua e mi leva i dubbi.
la prima: la guarnizione di testa, che sul BP è formata da 4 lamine, va montata asciutta? non va sporcata d'olio come si usa sui paraoli, vero? e le guarnizioni sui vari tubi dell'acqua (sede termostato, uscita pompa acqua ecc) vanno montate oliate o asciutte?
seconda domanda: quando rimonterò farò un migliaio di km e poi cambierò di nuovo acqua del radiatore, olio e filtro, giusto per assicurarmi che non ci siano schifezze che girano. i 1000 km (anche meno) dell'acqua li farò con tanta acqua distillata, un prodotto specifico per pulire il circuito acqua e un po' di liquido radiatore, e fin qui ok. per l'olio sul mio 1600 uso bardahl 5w40. metto lo stesso pure sul 1800? pensavo di trovare un 5w40 un po' da battaglia per fare il "rodaggino" e poi ritornare al bardahl 5w40. faccio bene o gli esperti consigliano di usare bardahl anche per il rodaggio per non fare mischiotti? 5w40 va bene sul 1800 o meglio cambiare gradazione?
sabato scorso ho smerigliato le valvole a pasta grossa e fina della arexons, poi ho rimontato valvole molle punterie e alberi a camme e ho controllato i giochi valvole. allo scarico son perfette, con lo spessimetro a lamina nel punto morto passa la 0.20 ma non passa la 0.30, quindi tutto ok. ma in aspirazione non ho praticamente gioco. dovrò sostituire tutti gli spessori (ovviamente ho smontato e rimontato mantenendo l'ordine preciso di ogni pezzo). dopo essermi consultato oggi con Alex Zanardi, che per gentilezza e passione andrebbe nominato capo supremo del forum e del mondo intero, ho deciso che questo lavoretto di precisione lo farà l'amico meccanico. gli ho portato la testa oggi pomeriggio e ci vorrà qualche giorno.
domani invece parte da torino il plenum con gli iniettori e il rail. appena arriverà procederò con la pulizia totale.
come già detto ho rinunciato a mettere le mani sulle bronzine di banco, visto l'ottimo stato interno apparente del motore. quindi nei prossimi giorni rimonterò la coppa dell'olio.
oggi ho sostituito i due paraoli del volano e dell'albero motore anteriore, poi ho dato una seconda mano di aggrappante al coperchio punterie, domani se c'è il sole lo vernicio rosso con il raggrinzante. quando arriverà il plenum valuterò se verniciare rosso pure lui come ha fatto ilGerry che se non ricordo male ha fatto tutto col raggrinzante nero, o se lasciarlo come mamma l'ha fatto.
è arrivata la scatola dello sterzo modificata da Paolo di gr2meccanica per eliminare l'idroguida. sono molto indeciso se montarla già ora e cominciare a prenderci mano o se aspettare il grande giorno dello swap per fare tutto insieme motore, radiatore alluminio da 42 e scatola sterzo.
ho due domandine che mi girano in testa, le pongo qui, magari qualcuno passa di qua e mi leva i dubbi.
la prima: la guarnizione di testa, che sul BP è formata da 4 lamine, va montata asciutta? non va sporcata d'olio come si usa sui paraoli, vero? e le guarnizioni sui vari tubi dell'acqua (sede termostato, uscita pompa acqua ecc) vanno montate oliate o asciutte?
seconda domanda: quando rimonterò farò un migliaio di km e poi cambierò di nuovo acqua del radiatore, olio e filtro, giusto per assicurarmi che non ci siano schifezze che girano. i 1000 km (anche meno) dell'acqua li farò con tanta acqua distillata, un prodotto specifico per pulire il circuito acqua e un po' di liquido radiatore, e fin qui ok. per l'olio sul mio 1600 uso bardahl 5w40. metto lo stesso pure sul 1800? pensavo di trovare un 5w40 un po' da battaglia per fare il "rodaggino" e poi ritornare al bardahl 5w40. faccio bene o gli esperti consigliano di usare bardahl anche per il rodaggio per non fare mischiotti? 5w40 va bene sul 1800 o meglio cambiare gradazione?