Vedo vedo vedo... un pò di casino...
facciamo chiarezza, dalla immagine che hai messo si nota:
il map è collegato, non so se in aria o usato come barometro, ma c'è, infatti segna 97kPa, valore perfettamente in linea con 300mt sul livello del mare.
il sensore IAT (temperatura aria) è collegato, non so dove, ma segna 12 gradi
il coolant (temp motore) segna zero gradi... quindi c'è qualcosa che non va...
con così poche info non posso aiutarti...
Per il resto, usare alpha-N su un motore stradale è una m**** assoluta, non solo per i consumi, ma proprio per la risposta all'acceleratore...
Io ho ITB e camme e uso un ibrido SpeedDensity/alphaN in modo da massimizzare il controllo dell'iniezione, ed ho una risposta sempre pronta (nei limiti di un 1.6)
Compra una Wideband, compra una MS3X e vedi che la musica cambia
Scherzo, compra una wideband e cerca di capire che cavolo di sensori hanno collegato...
in caso puoi mandarmi per mail il programma della ecu e la configurazione e ci butto un'occhio :happy:
PS. Complimenti per la Roadrunner, è proprio bella
La mia mail è giuino@inwind.it
facciamo chiarezza, dalla immagine che hai messo si nota:
il map è collegato, non so se in aria o usato come barometro, ma c'è, infatti segna 97kPa, valore perfettamente in linea con 300mt sul livello del mare.
il sensore IAT (temperatura aria) è collegato, non so dove, ma segna 12 gradi
il coolant (temp motore) segna zero gradi... quindi c'è qualcosa che non va...
con così poche info non posso aiutarti...
Per il resto, usare alpha-N su un motore stradale è una m**** assoluta, non solo per i consumi, ma proprio per la risposta all'acceleratore...
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La mia mail è giuino@inwind.it
If you can drift from a turn to the next one... you have enough power...
Posso fornire Megasquirt customizzate secondo le vostre necessità, qualsiasi info in MP
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