il circuito del refrigerante motore è del tipo sigillato e a regime lavora in pressione, quindi il liquido ha una temperatura di ebollizione maggiore che a pressione atm (>100°C, solitamente da 110°C in su a seconda delle specifiche, si può leggere il numero riportato sul tappo radiatore, e indica la pressione max di taratura dell'impianto, oltre la quale il liquido va a sfogarsi nella vaschetta di espansione).
Aver una temperatura mediamente più alta del "normale" può esser stata una scelta dei progettisti, perché effettivamente il motore guadagna leggermente in efficienza (è un discorso molto delicato perché bisogna tener conto di tanti fattori), quindi diciamo che se il motore nasce già un pochino più tirato come temperature motore, chiaramente una volta che se ne incrementa la potenza il sistema tende ad andare in crisi prima e/o più facilmente.
Sul discorso delle temperature gas di scarico mi sembra tutto nella norma, con il compressore volumetrico il motore lavora sempre a "scarico libero" in atm e non si hanno contropressioni dovute alla presenza del turbocompressore, ci sono motori stradali aspirati di serie che hanno anche temperature più alte...
Più che altro la carburazione mi sembra un pò ricca, così a occhio eh. Se parli dei transitori è già più accettabile.
Sicuramente in modalità gpl avrai temperature allo scarico maggiori, perché la combustione del gpl genera di suo maggiori temperature.
Se fai la prova delle temperature, meglio portarsi dietro un amico "sveglio" che legga gli strumenti e annoti i valori in una tabellina già precompilata prima, così tu ti concentri alla guida, mi sembra più saggio
se arrivi a 7000 giri motore e oltre, il tuo compressore gira bellamente verso i 17.000, quindi sei già in overspool da un bel pò... in quelle condizioni, il rendimento del compressore è veramente basso...
Curiosità: hai mai verificato le temperature aria prima e dopo l'intercooler?
comunque sono molto curioso, dicci dicci
Aver una temperatura mediamente più alta del "normale" può esser stata una scelta dei progettisti, perché effettivamente il motore guadagna leggermente in efficienza (è un discorso molto delicato perché bisogna tener conto di tanti fattori), quindi diciamo che se il motore nasce già un pochino più tirato come temperature motore, chiaramente una volta che se ne incrementa la potenza il sistema tende ad andare in crisi prima e/o più facilmente.
Sul discorso delle temperature gas di scarico mi sembra tutto nella norma, con il compressore volumetrico il motore lavora sempre a "scarico libero" in atm e non si hanno contropressioni dovute alla presenza del turbocompressore, ci sono motori stradali aspirati di serie che hanno anche temperature più alte...
Più che altro la carburazione mi sembra un pò ricca, così a occhio eh. Se parli dei transitori è già più accettabile.
Sicuramente in modalità gpl avrai temperature allo scarico maggiori, perché la combustione del gpl genera di suo maggiori temperature.
Se fai la prova delle temperature, meglio portarsi dietro un amico "sveglio" che legga gli strumenti e annoti i valori in una tabellina già precompilata prima, così tu ti concentri alla guida, mi sembra più saggio
se arrivi a 7000 giri motore e oltre, il tuo compressore gira bellamente verso i 17.000, quindi sei già in overspool da un bel pò... in quelle condizioni, il rendimento del compressore è veramente basso...
Curiosità: hai mai verificato le temperature aria prima e dopo l'intercooler?
comunque sono molto curioso, dicci dicci
NA 1.8 - 1994 grigia, come mamma Mazda l'ha fatta... (circa...)