Flex Ha scritto:ok, mi fido, quindi smontata completamente l'idea, diciamo che sia Rotrex sia Subaru stanno perdendo il loro tempo
in effetti avevo scritto una cazzata perche' l'intercooler ce l'ha anche l'HKS GT7040 che non scalda affatto o molto poco per attrito meccanico
non stanno perdendo il loro tempo.
stanno valutando se quel piccolo vantaggio di disaccoppiare la turbina può essere in qualche modo usato per migliorare di poco poco poco la risposta del motore.
soprattutto se varrà la pena vistyo che:
- sarà + costoso
- sarà meno efficiente in regime stazionario (il motore elettrico non ha rendimento 100%)
perchè con le tecnologie che cambiano e le condizioni dettate dal mercato (vedi prezzo petrolio) che pongono altre esigenze si va rasciare il fondo del barile ma appunto è raschiare il fondo.
Mercedes ha provato a far funzionare i suoi v8 come 4 cilindri
BMW fa i benzina con la potrenza a 4000rpm e la coppia a 16000rpm che sembran diesel
Fiat prova il 2 cilindri ad iniezione diretta
turbina elettrica
fasature variabili di 3-4a generazione
si prova a pelare il milligrammo di consumo in rapporto alla potenza ma più per dare una scossa al mercato che per altro.
Oppure prendi la delta S4 volumetrico + turbo con l'obbiettivo di avere tanta potenza dappertutto.
Volkswagen ora usa la stessa tecnologia vecchia di 25 anni per massimizzare il rendimento
su una scoperta vecchia più di 100 anni c'è poco da inventare, tutto è già stato pensato ed è pronto nel cassetto.
La bravura sta nel tirar fuori a seconda di:
- tecnologia disponibile sul mercato (gli inverter ad esempio costano sempre meno)
- richieste del mercato (consumi? potenza? basso costo d'acqiosto?)
la soluzione che combacia meglio...
e non voglio sminuire perchè riuscire a fare questo non è poco
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