ciao!
la prima versione del 1600 ha prestazioni (a gas spalancato) equiparabili al 1800 per via delle 'marce più corte' ,e inoltre è storica (con i vantaggi del caso)
la seconda verisione del 1.6 la 90CV (ufficialmente 100/105), prodotta in contemporanea con la 1.8 (94 - 98) è la meno frizzante, poichè mantiene il rapporto al ponte della 1.8
la prima è dotata di differenziale autobloccante VLSD, la 1.8 ha un autobloccante torsen, mentre la 90CV ha un differenziale tradizionale
l' unica con centralina rimappabile è la 90cv
1.8 è il più guidabile su strada vista la maggiore coppia rispeto agli altri, ma l' elasticità è un concetto diverso, detta in due parole "L'elasticità di un propulsore è strettamente legata alle sue caratteristiche di coppia. Un motore elastico ha una curva di curva di coppia che aumenti col diminuire del numeri di giri in modo tale che al diminuire della velocità ed all'aumentare della forza resistente possa rispondere uno sforzo maggiore. Un buon motore elastico ha una curva di potenza più piatta di un motore poco elastico. [Motori endotermici, Dante Giacosa, Hoepli, pag.208]"
visto che chiedi di prestazioni cmq , se in futuro pensi di apportare alcune modifiche, ricordo che per il 1.8 alcuni pezzi più 'estremi' o alcuni particolari (vedi corpi farfallati) sono più difficili da reperire..mentre per il 1.6 ci sarà sempre e cmq il mondo a disposizione
i costi di manutenzione sono uguali per tutte (stessi consumi e 'stesse' prestazioni per tutte)
a parte bollo e assicurazione che sono ridottissimi per le storiche
benvenuto
la prima versione del 1600 ha prestazioni (a gas spalancato) equiparabili al 1800 per via delle 'marce più corte' ,e inoltre è storica (con i vantaggi del caso)
la seconda verisione del 1.6 la 90CV (ufficialmente 100/105), prodotta in contemporanea con la 1.8 (94 - 98) è la meno frizzante, poichè mantiene il rapporto al ponte della 1.8
la prima è dotata di differenziale autobloccante VLSD, la 1.8 ha un autobloccante torsen, mentre la 90CV ha un differenziale tradizionale
l' unica con centralina rimappabile è la 90cv
1.8 è il più guidabile su strada vista la maggiore coppia rispeto agli altri, ma l' elasticità è un concetto diverso, detta in due parole "L'elasticità di un propulsore è strettamente legata alle sue caratteristiche di coppia. Un motore elastico ha una curva di curva di coppia che aumenti col diminuire del numeri di giri in modo tale che al diminuire della velocità ed all'aumentare della forza resistente possa rispondere uno sforzo maggiore. Un buon motore elastico ha una curva di potenza più piatta di un motore poco elastico. [Motori endotermici, Dante Giacosa, Hoepli, pag.208]"
visto che chiedi di prestazioni cmq , se in futuro pensi di apportare alcune modifiche, ricordo che per il 1.8 alcuni pezzi più 'estremi' o alcuni particolari (vedi corpi farfallati) sono più difficili da reperire..mentre per il 1.6 ci sarà sempre e cmq il mondo a disposizione
i costi di manutenzione sono uguali per tutte (stessi consumi e 'stesse' prestazioni per tutte)
a parte bollo e assicurazione che sono ridottissimi per le storiche
benvenuto
Pure NA experience
se la volevo comoda, sicura, e che tenesse la strada, mi prendevo un treno....
"volete un' auto che vada veloce? beh, allora NON prendetevi un' mx-5 !" [Dafde] :)
"entravi in curva come se dovessi schivare una mucca!" [Bisso] XD "co te parte nà porsche, l'è come che te parte nà casa" [cit]
sopra ai 14"..non è vero amore ;)
se la volevo comoda, sicura, e che tenesse la strada, mi prendevo un treno....
"volete un' auto che vada veloce? beh, allora NON prendetevi un' mx-5 !" [Dafde] :)
"entravi in curva come se dovessi schivare una mucca!" [Bisso] XD "co te parte nà porsche, l'è come che te parte nà casa" [cit]
sopra ai 14"..non è vero amore ;)