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Differenziale autobloccante a che pro? - ivano.dos - 09-06-2008
Premetto che possiedo una NA 90cv e non sono mai stato in pista :oops: , quindi dall' alto della mia inesperienza in fatto di guida sportiva vera chiedo a chi ne sa più di me: che differenza c'è nella guida con il differenziale autobloccante? E' percepibile anche nell'uso quotidiano dell'auto?
Grazie a chi risponderà.
Differenziale autobloccante a che pro? - tomotto - 09-06-2008
mi sono fatto fare un tatuaggio, tempo fa. c'è scritto: I love LSD
: Chessygrin :
scherzi a parte, nella guida di tutti i giorni si nota la differenza, di sicuro. anche se parlando "da tecnico" l'autobloccante entra in funzione "solo" quando una delle ruote dietro perde aderenza, parte della coppia viene quindi trasferita al'altra e quindi nel traffico cittadino non ha grande efficacia...
se ti interessa il discorso tecnico poi si può approfondire discutendo dei vari tipi, delle percentuali di bloccaggio, dell'uso in pista eccetera.
restando invece più a terra ti dico che se ti piace guidare la mazdina e ti diverti, ti divertirai di sicuro un sacco di più con un bell'autobloccante : Thumbup :
Differenziale autobloccante a che pro? - ivano.dos - 09-06-2008
Mmmh :roll: se ho capito bene l'effetto è quello di dare più progressione al sovrasterzo?
Differenziale autobloccante a che pro? - il Mamo - 09-06-2008
ivano.dos Ha scritto:Mmmh :roll: se ho capito bene l'effetto è quello di dare più progressione al sovrasterzo?
Un diff libero, quando una ruota perde aderenza (solitamente l'interna), dà tutta la potenza a quella ruota, col risultato che ti "siedi".
Con un diff a slittamento limitato, invece, parte della coppia viene data anche alla ruota che fa presa, col risultato che continui nel sovrasterzo e puoi giocare di più
Differenziale autobloccante a che pro? - spiderman - 09-06-2008
Il concetto è proprio la trazione. Sulle riviste specializzate sulle sportive spesso trovi anche l'indicazione di quanto blocca.
Sulla MX5 il differenziale autobloccante è diverso in tra i modelli. La prima NA, la 115cv montava un LSD, la successiva 1.8 un Torsen (meccanica completamente diversa rispetto al precedente), che è stato poi montato solo sulle NB e FL 1.8. La NC 2.0 monta un LSD.
Cambiano sicuramente i comportamenti ma sostanzialmente il risultato è una più corretta ripartizione della potenza tra le ruote quando c'è una variazione di aderenza.
Tradotto in parole povere quando inizia a derapare senza autobloccante l'auto perde trazione e il traverso si smorza con un generale calo della velocità di percorrenza mentre se c'è l'autobloccante entrambe le ruote slittano con la stessa velocità quindi c'è maggiore presa a terra e durante la sbandata, pur essendo più impegnativa da gestire, si mantiene trazione.
E' anche molto utile nel misto stretto e in particolare sui tornanti proprio perchè l'auto risulta avere molta più trazione.
Sulla mia ex 1.6 90cv ne montai uno prelevato da una 115cv. Oltre ai citati benefici ebbi anche il risultato di aver accorciato il rapporto (4:1 prima, 4:3 dopo) con la conseguenza di avere un'auto che in 1,2,3, marcia era davvero una belva (accelerazione pari a un 1.8 da 130cv).
Differenziale autobloccante a che pro? - ivano.dos - 09-06-2008
spiderman Ha scritto:Sulla mia ex 1.6 90cv ne montai uno prelevato da una 115cv. Oltre ai citati benefici ebbi anche il risultato di aver accorciato il rapporto (4:1 prima, 4:3 dopo) con la conseguenza di avere un'auto che in 1,2,3, marcia era davvero una belva (accelerazione pari a un 1.8 da 130cv).Davvero interessante!
Ma un rapporto accorciato oltre a una maggiore accelerazione porta però anche a una diminuzione della velocità massima e un aumento dei consumi, no?
Differenziale autobloccante a che pro? - dmax23 - 09-06-2008
ivano.dos Ha scritto:spiderman Ha scritto:Sulla mia ex 1.6 90cv ne montai uno prelevato da una 115cv. Oltre ai citati benefici ebbi anche il risultato di aver accorciato il rapporto (4:1 prima, 4:3 dopo) con la conseguenza di avere un'auto che in 1,2,3, marcia era davvero una belva (accelerazione pari a un 1.8 da 130cv).Davvero interessante!
Ma un rapporto accorciato oltre a una maggiore accelerazione porta però anche a una diminuzione della velocità massima e un aumento dei consumi, no?
Of course!!!
Ma cosa te ne importa, tanto a Varano massimo massimo arrivi a 155km/h!!!
Differenziale autobloccante a che pro? - spiderman - 09-06-2008
ivano.dos Ha scritto:Davvero interessante!
Ma un rapporto accorciato oltre a una maggiore accelerazione porta però anche a una diminuzione della velocità massima e un aumento dei consumi, no?
Diminuzione della velocità si, consumi in linea di massima invariati. L'unica pecca è che non viene più indicata correttamente la velocità e, penso, i km percorsi.
Differenziale autobloccante a che pro? - bio84 - 09-06-2008
spiderman Ha scritto:Iinvidia massima
Sulla mia ex 1.6 90cv ne montai uno prelevato da una 115cv. Oltre ai citati benefici ebbi anche il risultato di aver accorciato il rapporto (4:1 prima, 4:3 dopo) con la conseguenza di avere un'auto che in 1,2,3, marcia era davvero una belva (accelerazione pari a un 1.8 da 130cv).
Differenziale autobloccante a che pro? - pit la bestia - 09-06-2008
è cmq da sottolineare che se vai ad una festa di campagna dove i parcheggi sono sempre il prato li vicino e per qualche motivo comincia a piovere con un differenziale libero hai buona probabilità di non uscire mentre con l'autobloccante esci.
Nel caso di tornanti stretti avrai già notato che hai l'interna che tende a slittare e fatichi ad andare via, nel caso monti un'assetto questo problema si accentua notevolmente ed è li che vedrai una differenza a livello di confort e di facilità di guida non indifferente.