(20-10-2018, 16:34)alex zanardi Ha scritto: Alcune versioni hanno i segher altre no, come già scritto in diverse discussioni inoltre non tutti i pistoni sono uguali nemmeno nello tipo di motore, che sia 115-90 o 110 alcuni hanno lo spinotto forzato sulla biella, altri i segher, e anche altre differenze.

visto che il motore non è come un Lego che si smonta, si cambiano i pezzi e si rimonta, un paio di domande:
1) avete verificato l'usura delle canne e pistoni? se si come
2) avete previsto che le fasce devono rodarsi? se si come
3) siete certi che il motore fosse originale mazda e non già revisionato magari con pistoni non originali? se hai foto postale
4) avete verificato il gap delle fasce prima di montarle?

ne avrei altre 3-4 domande, ma per adesso accontentiamoci 

(21-10-2018, 19:29)alex zanardi Ha scritto: Ci sono un paio di cose che non capisco, 
-se un pistone ha la sede fascia rovinata, come può essere sano il blocco motore? non voglio mettere in dubbio le misurazioni, ma in genere se una fascia lavora in modo tanto errato da rovinare la sede nel pistone rovina anche il cilindro.
-i pistoni dal 94 in poi hanno tutti (almeno mai sentito diversamente) le fasce raschiaolio da 3 mm, 4 solo su B6 115, come avete fatto a montare quella da 4?
le 2 fasce raschiaolio sono uguali tra loro e non hanno una parte alta ed una bassa, quindi possono essere capovolte, c'è solo da prestare attenzione in fase di montaggio di inserirle nella sede sulla molla, e orientare le estremità come da manuale.

rodaggio fasce, in genere per rodare queste è bene fare la lappatura cosi le righe vanno a smerigliarle, è la avete fatta, 
in genere nei primi km di vita del motore mi metto in salita con motore tra i 2500 e i 3500 e apro gas, cosi facendo i gas gonfiano le fasce pressandole contro la rigatura ancora nuova che smeriglia più rapidamente, ma se avete fatto 1000km hanno avuto tutto il tempo di rodarsi con calma.

a questo punto ti consiglio di fare un test compressione cosi intanto puoi verificare che i valori siano corretti, poi vai in salita fai 30 minuti con motore sotto sforzo come non ci fosse un domani, e ripeti il test di compressione, se il valore è aumentato significa che il rodaggio non era terminato.

guardando le candele, dovresti vedere le incrostazioni di olio, è presente su tutti i cilindri?

do per scontato ma chiedo ugualmente, 
guide valvole sane?
paraolio valvole nuovi, vero? sicuri di averli inseriti correttamente? nel dubbio togli il coperchio punterie e verificali, è già successo che uno non sia in sede ed il motore mangia litri di olio da un solo cilindro.

al momento non mi viene in mente altro da verificare.

(23-08-2019, 19:43)alex zanardi Ha scritto: Concordo che la soluzione meno costosa sia di cercare un B6 sano e montarlo su come è.

per il cilindro 2 che è più ovalizzato ed è lo stesso che aveva la fascia rovinata.... a mio avviso era sfuggito alla misurazione precedente, se adesso ha lavorato bene non può averlo consumato in pochi km.
vero che i raschiaolio in ghisa si adattano meglio,ma è anche vero che non si usano più da 30anni o più, e ce un motivo, non durano nulla, se fanno 100K km e un miracolo...
se non vuole un motore usato l'unica e aumentare il diametro con i costi importanti, in questo caso chiedo al tuo amico un paio di cortesie:
1) cambia rettifica
2) non fate pasticci cambiando fasce da 3 a 4mm, il pistone nasce con le fasce X, bene, usate quelle!


P.S. "cambiando i raschiaolio le fasce non si adattano più al cilindro" ma questo dove ha studiato le meccanica? dal macellaio? 
le fasce non si adattano se la lappatura non è fatta regolarmente, o se l'ovalizzazione è eccessiva. non ci sono altre cause.

P.S.S. era poi stata fatta la prova di compressione?

(23-08-2019, 20:48)Pee Tee Ha scritto:

(23-08-2019, 19:43)alex zanardi Ha scritto: Concordo che la soluzione meno costosa sia di cercare un B6 sano e montarlo su come è.

per il cilindro 2 che è più ovalizzato ed è lo stesso che aveva la fascia rovinata.... a mio avviso era sfuggito alla misurazione precedente, se adesso ha lavorato bene non può averlo consumato in pochi km.
vero che i raschiaolio in ghisa si adattano meglio,ma è anche vero che non si usano più da 30anni o più, e ce un motivo, non durano nulla, se fanno 100K km e un miracolo...
se non vuole un motore usato l'unica e aumentare il diametro con i costi importanti, in questo caso chiedo al tuo amico un paio di cortesie:
1) cambia rettifica
2) non fate pasticci cambiando fasce da 3 a 4mm, il pistone nasce con le fasce X, bene, usate quelle!


P.S. "cambiando i raschiaolio le fasce non si adattano più al cilindro" ma questo dove ha studiato le meccanica? dal macellaio? 
le fasce non si adattano se la lappatura non è fatta regolarmente, o se l'ovalizzazione è eccessiva. non ci sono altre cause.

P.S.S. era poi stata fatta la prova di compressione?

Quoto totalmente.

Se i cilindri sono ovali bisogna rettificare e montare pistoni maggiorati.
Anche la ghisa è inutile se l"ovalizzazione è importante.

Io quando ho rifatto il motore ho maggiorato i pistoni per non avere pensieri.

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