Costa Ha scritto:Però montare il 4,78 sul 6m e non usare la prima...a che serve? Col 4,1 e 6m hai la stessa rapportatura in 6a che col 5m e 4,3 in 5a ...ma col 4,1 la prima la usi e come

Giova636 Ha scritto:Già che ci sono, mi permetto di andare un'attimo OT:
Avendo montato un 4.3 ora il mio km segna qualche km in più del dovuto....circa 5/7km/h in più...Mi pare di aver letto che nel cambio c'è il sensore della velocità (sempre se l'inglese me lo ha mandato devo controllare). In caso positivo, quale dovrò adottare? Spero che non vada a peggiorare ancor più il tachimetro.

Bisso Ha scritto:Costa leggi sopra.

ammetto che avrei voluto portarmi l'idea 6m + 4,78 nella tomba perché temevo che a scriverla qui sarei stato lapidato.
comunque...
lascia stare l'uso stradale dove va bene una 90 cv originale.
lascia stare la pista dove la 1° non si usa mai e raramente si usa la 2°.
parliamo di altre cose come eventi rally, gimkana, crono scalate dove la 1° la si usa tanto...

fai una partenza da fermo al massimo, guarda quanto tempo ci stai a fare la cambiata 1° -> 2° e quanto tempo ci stai a fare 2° -> 3°.
capirai subito che il cambio ha bisogno di quasi il doppio del tempo nel primo caso... lo stesso in scalata.
da qui partirebbe subito l'esigenza o di avere un selettore migliore, oppure di poter evitare l'uso della prima.
inoltre... tutti sappiamo quanto grosso sia il salto tra 1° e 2°, ecco ancora una volta che si presenta il problema.
per questo se si potesse accorciare a tal punto da dimenticarsi la prima nell'uso sportivo sarebbe fantastico... nell'uso rallystico si potrebbe, se esistesse la conica, accorciare tanto il 5 marce, perdendo totalmente l'attuale 5°, tanto anche se la macchina arriva a 160 è più che sufficiente, ma in tal caso non la si usa più per strada... ecco che arriva l'esigenza del 6 marce in modo da tenere la rapportatura del 5 marce ma perdendo la 1°, così la velocità di cambiata nelle prime 2 marce utili diventa ottima, il salto pure... anzi, si avrebbe pure la pseudo 1° da circa 70 km/h, ottima per qualsiasi tornante, mai sotto coppia, mai troppo corta da richiedere una cambiata in uscita di curva.

è una bella soluzione? forse no... forse si... certamente è una soluzione ideale per avere un cambio con rapportatura come il quaife, ma senza denti dritti, quindi niente fischi rumori e cose varie... e senza spendere 3000 euro...

magic80 Ha scritto:Rimedia il frullino meccanico delle NA 115.
Fatto ciò devi montare il solo ingranaggio che hai comprato nel tuo sensore (togliendo quello esistente), rimontare il tuo sensore et voilà

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Giova636 Ha scritto:Ho capito solo "rimedia il frullino della 115", ma non perché ti sei spiegato male perché non ho la minima idea di come sono fatti questi sensori/frullini.
Quindi direi che come prima fase devo trovare questo frullino e proveró a contattare OpenSky anche perché immagino che nuovo costi una fucilata, vero??
Se non lo cambiassi avrei un tachimetro che sparerebbe cifre folli avendo 4.3 che fa sembrare di più e 6m che fa segnare ancora di più, vero???

Costa Ha scritto:Da quando sono passato dal 5M 4,3 al 6M 4,1 ti posso dire (e tanto già lo sai) che come rapportatura teorica ho un cambio 5M 4,78 + una marcia bonus in 6a che è uguale alla vecchia 5a col 4,3.
Nella prova che faccio ad ogni modifica su proprietà privata, tratto in salita di 500mt al 9% di pendenza dopo un tornante da 3a, col vecchio setup uscivo a 140km/h adesso non passo i 135 proprio perché la 4a sta per finire e devo mettere la 5a facendomi perdere del tempo e slancio.
Ecco perché asserivo la mia tesi, poi magari riducendo ulteriormente la rapportatura magari i benefici potrebbero essere più tangibili, o magari ho un problema di allungo che la potenza mi impedisce di avere un allungo profiquo.