+- Mx5Italia (https://www.mx5italia.com/forum)
+-- Forum: Mondo MX-5 (https://www.mx5italia.com/forum/forum-4.html)
+--- Forum: Mx5Italia Garage (https://www.mx5italia.com/forum/forum-20.html)
+--- Discussione: [NC] my miata e my little tuscany (/thread-18686.html)
Pagine:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
my miata e my little tuscany - funkyclaus - 08-09-2016
Hai messo i PowerFlex neri sulla parte anteriore del braccetto e quelli viola su quella posteriore? Come mai?
Inviato dal mio ONE E1003 utilizzando Tapatalk
my miata e my little tuscany - karlitos - 08-09-2016
Non ne ho idea o almeno, me lo ha spiegato ma non ricordo! Forse per un discorso di beccheggio ma non son sicuro! Spero scriva lui per spiegare
Sent from binario 9 e 3/4
my miata e my little tuscany - Jo 195 - 08-09-2016
bella storia .................
my miata e my little tuscany - Alberto T - 08-09-2016
Eccolo!!!
Prima cosa: grazie di cuore a Karlitos, che non è più cliente da tanto tempo, ma vero amico...ed ogni volta mi vizia con delle ottime fiorentine!!!
E' un piacere lavorare sulla saponetta, sia perchè è tenuta maniacalmente (pare nuova o meglio) sia per la persona, è sempre un onore!
Lavoro di oggi direi al top, già prima non andava male, ma mancava un pelo di precisione sull'anteriore e l'inserimento non era degno del resto, considerando i lavori eseguiti in passato ed i relativi componenti di massima qualità.
Ora grazie ai nuovi bushing, il salto è stato evidente, nonostante ne abbiamo cambiate solamente due coppie (che reputo però le più incisive sulle reazioni di guida e precisione); teniamo sempre presente che l'NC ha già degli ottimi bushing di serie, i quali però iniziano ad avere ormai 10 anni sui primi modelli prodotti, ne consegue che la gomma vulcanizzata di cui sono fatti si indebolisce perdendo le proprietà di elasticità e smorzamento.
Quelli in poliuretano, oltre ad essere più rigidi, permettono un movimento dei bracci più fluido e lineare, senza modificare la costante elastica delle sospensioni (cosa che i bushing originali ahimè fanno): tutto ciò si traduce in estrema precisione e mantenimento digli angoli caratteristici anche durante la curva; oltre a ciò il livello di comfort aumenta parecchio, assieme agli Ohlins Road&Track si è a livelli da berlina di lusso, pur guidando un go-kart, ritengo tutto ciò alquanto imbarazzante, fino a pochi anni fa non vi avrei scommesso un soldo, abituato com'ero ai soliti compromessi assetto preciso = assetto duro e viceversa...tutto ciò è decisamente acqua passata; provare per credere!
Due parole sugli angoli e sulle gomme: l'auto di karlitos monta delle gomme buone, (neova R), ma non super performanti come possono essere quelle semi-slick di ultima generazione, inoltre si è voluta mantenere la misura standard 205/45R17...bhe, nonostante questo, l'inserimento e la velocità di percorrenza sono esagerate, oserei dire illegali per un'auto stradale.
In molti hanno detto che le barre anti-rollio Rx8 gialle non sono appropriate o portano sottosterzo...così come sconsigliavano valori elevati di camber e caster all'anteriore.
Io vi dico: l'assetto è un connubio di valori, componenti e regolazioni...non c'è una regola precisa che spiega tutto (o meglio, c'è...ma tranquilli che non ha mai funzionato all'atto pratico (vedi formula di Pacejka - Y(x) = D sen(C arctan(Bx – E [ Bx – arctan(Bx) ] ))), ma bisogna essere abili nel capire cosa vuole il pilota (nel mio caso il cliente) e regolare tutto in modo da avvicinarsi all'obbiettivo il più possibile; per fa ciò reputo indispensabile una certa esperienza.
I valori di caster e camber sono parecchio elevati, sicuramente rendono l'auto molto performante e quindi con limiti molto alti se associati ad una buona gomma, ma ho comunque trovato una sincerità ed una facilità nel controllo che non mi porta a sconsigliare angoli del genere anche a chi fa dell'auto un utilizzo prettamente stradale (come fa anche Karlitos)-
Ultima cosa: la differenziazione scelta per il tipo di durezza dei bushing (viola per il caster, neri per il camber) è dettata dall'esperienza: in base a come vengono distribuite le forze sui triangoli, ho scelto questo compromesso per avere massima precisione e tenuta dei valori di camber durante le fasi della curva, anche perchè in quel bushing difficilmente si hanno forze che "disturbano" la guida (vedi buche irregolarità che si ripercuotono sul telaio), quindi nonostante siano molto rigidi e precisi, il comfort rimane elevato.
Diverso discorso per il caster, sul quale si scaricano molte forze, soprattutto in fase di frenata + ingresso curva; in questo caso la scelta du un Powerflex nero (più duro) avrebbe compromesso il comfort e la sicurezza in queste situazioni, quindi prediligo la versione un poco più "tenera", la quale rimane comunque un balzo avanti notevole rispetto ai bushing di serie (sia per la durezza complessiva, per il modo in cui lavora il triangolo e per la precisione delle regolazioni possibili).
Per un uso prettamente pistaiolo invece andrebbero benissimo e consiglio tutti Powerflex neri, laddove si bada più alla prestazione massima che al comfort.
Finisco con: se abitate in zona o a qualche incontro trovate questa saponetta, fatevi un giro in giostra, anche solo da passeggero, ne vale sicuramente la pena e si capisce appieno il potenziale di una NC messa giù bene.
Un saluto a tutti!
Al
my miata e my little tuscany - funkyclaus - 08-09-2016
Molto interessante sapere che bastano solo due coppie di bushings per ottenere una netta differenza! Mi piacerebbe fare lo stesso intervento anche sulla mia NC.
Però mi domando : gli altri bushings, quelli originali del triangolo superiore, subiranno maggiori sollecitazioni "scaricate" dai sottostanti PowerFlex e andranno cambiati di conseguenza o il mio ragionamento è sbagliato?
Inviato dal mio ONE E1003 utilizzando Tapatalk
my miata e my little tuscany - Gyu71 - 08-09-2016
Bella spiegazione, Alberto!
Tecnica, precisa, ma anche semplice e ben comprensibile da tutti!
Conosco la fantastica NC di Lorenzo da anni, ed è sempre stata
quella "di riferimento" in Toscana.
Oggi più che mai, sarà godibilissima a tutti i livelli.
Spero tanto di poterla provare un giorno, magari tra i cordoli di una pista che ben conosco!:angel2:
A parte scherzi: i miei sinceri complimenti ad entrambi per lo sviluppo di questo -ormai- giocattolo da duri!
Giulio
my miata e my little tuscany - Pdor figlio di Kmer - 08-09-2016
@Alberto T : tali bushing si rivelano poi più ostici quando si tratta di registrare gli angoli? rispetto a quelli di serie intendo
gran mezzo Karlitos ! sempre meglio !
my miata e my little tuscany - karlitos - 08-09-2016
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:@Alberto T : tali bushing si rivelano poi più ostici quando si tratta di registrare gli angoli? rispetto a quelli di serie intendo
gran mezzo Karlitos ! sempre meglio !
No i margini di precisione aumentano e soprattutto evitano che si sballino! E soprattutto puoi arrivare a valori stratosferici tipo adesso ho quasi 9 di incidenza
Sent from binario 9 e 3/4
my miata e my little tuscany - Pdor figlio di Kmer - 08-09-2016
Intendevo proprio a livello pratico...se regolare gli eccentrici sia più faticoso/difficile per chi esegue il lavoro (vista la maggiore durezza dei bushing)
Inviato dal mio C6903 utilizzando Tapatalk
my miata e my little tuscany - ThomasMalfer - 09-09-2016
Complimenti per il mezzo e i lavori eseguiti, è sicuramente un punto di riferimento.. Spero di vederla dal vivo un giorno
