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corpi farfallati separati - backtothefuture - 14-10-2008
si ma forse con un filtrino per ogni tromboncino si avrebbe un rumore pazzesco di aspirazione e di certo non passerebbe inosservata.....alle fda
corpi farfallati separati - spiderman - 14-10-2008
Con una preparazione del genere dubito che si passi inosservati anche senza filtrini per ogni tromboncino.
corpi farfallati separati - crissss - 14-10-2008
Macchè filtri e filtrini.... così si fa!!!
![[Immagine: cimg0423fo8.jpg]](http://img390.imageshack.us/img390/2229/cimg0423fo8.jpg)
![[Immagine: w1280.png]](http://g.imageshack.us/img390/cimg0423fo8.jpg/1/)
corpi farfallati separati - CJ_ - 14-10-2008
Lancia??
fronte marcia devi filtrare sennò aspiri anche un elefante :haha:
corpi farfallati separati - eziomx - 14-10-2008
è una modifica affascinante..ma impraticabile per un'auto stradale di uso quotidiano.
costi a parte..il solo cambiamento della lunghezza dei tromboncini di aspirazione cambierebbe radicalmente il comportamento del motore. Così in città condotti lunghi e poi in tangenziale condotti corti...affascinante ..ma impraticabile per un uso non agonistico...
un sistema di iniezione kughelfischer anni 70 sarebbe perfetto per il nostro motore e facilmente installabile ( collettori a parte)...ma saremmo lì a carburare ad ogni cambiamento climatico...
poi persino il capolavoro tecnologico honda S 2000 ha l'almentazione monofarfalla...
certamente è affascinate : ma se proprio vogliamo esagerare ci vuole la sovralimentazione..più semplice e discreta nel rumore. Se poi vogliamo dedicarci alla pista allora il discorso cambia... : Chessygrin :
corpi farfallati separati - nitro-ale - 14-10-2008
please non facciamo discorsi di prestazioni assolute, perchè altrimenti non avrebbe senso nemmeno considerarle sulle mx-5, comunque a parte questo, in USA c'è parecchia gente che li usa su auto che guida tutti i giorni in città.
quoto sul discorso cornetti lunghezze diverse, diversa erogazione, però mi viene da pensare (urca!) prima dell'introduzione delle geometrie variabili d'aspirazione sulle moto non è questo creasse dei motori particolarmente inguidabili (anche se sicuramente oggi sono più performanti a tutti i regimi), tecnicamente credo che una messa a punto precisa elimini problemi di minimo alto o traballante etc.
per il discorso carburatori non conosco precisamente questi kugel.. ma da esperienza motociclistica, quando non stai cercando la prestazione assoluta al limite del grippaggio, su un motore (anche se particolarmente tirato) non è così indispensabile carburare se piove o se tira vento
su motori normali e non, io vado con una carburazione estiva e una invernale. a parte che proprio non vorrei i carburatori, mi pare che la OER produca doppiocorpo che si possano regolare abbastanza agevolmente senza cambiare i getti, e ultimo appunto sia per gli irtb che per i carburatori è pressochè impossibile trovare i collettori, cioè o te lo fai tu, o lo prendi in kit.
altra cosa, queste modifiche non le farei come dico sopra per avere un auto che va più di un altra (anche perchè basta una classica golf a sverniciarci
) ma perchè io amo le elaborazioni e il solo fatto di modificare :haha:
corpi farfallati separati - eziomx - 14-10-2008
se mi dici di un puro piacere tecnico..allora sì... : Chessygrin :
se poi vuoi i collettori per la mx 5 per quattro corpi farfallati li ho : sono uguali a quelli della Megane 2000 pensa... : Chessygrin : devi solo riflangiare l'attacco alle farfalle...( li ha in conto vendita il mio meccanico... :oops: )
il difficile è poi adattare la elettronica...
p.s. avevo una 205 con due doppiocorpo da 40 ( della alfetta ...) e tromboncini di aspirazione liberi : ad ogni sosta oltre i 5 minuti ero a piedi con le candele completamente imbrattate...che tortura le code...
corpi farfallati separati - nitro-ale - 14-10-2008
ho contattato jimmy di fujiracing, loro vendono un kit base dotato di piggyback che dovrebbe essere "bolt on", purtroppo i riferimenti mancano perchè quasi tutto il materiale reperibile fa riferimento alla standalone megasquirt, e ho paura che in italia ci sia poca cultura dell'argomento.
sui tuoi collettori ci si potrebbero mettere 4 bei corpi di un suzuki 600, ma come dici tu, finchè è meccanica... ma di elettronica veramente non riuscirei a capirci nulla
corpi farfallati separati - eziomx - 14-10-2008
ed è il punto in cui pure io mi fermo... :oops:
corpi farfallati separati - crissss - 15-10-2008
eziomx Ha scritto:è una modifica affascinante..ma impraticabile per un'auto stradale di uso quotidiano.
costi a parte..il solo cambiamento della lunghezza dei tromboncini di aspirazione cambierebbe radicalmente il comportamento del motore. Così in città condotti lunghi e poi in tangenziale condotti corti...affascinante ..ma impraticabile per un uso non agonistico...
un sistema di iniezione kughelfischer anni 70 sarebbe perfetto per il nostro motore e facilmente installabile ( collettori a parte)...ma saremmo lì a carburare ad ogni cambiamento climatico...
poi persino il capolavoro tecnologico honda S 2000 ha l'almentazione monofarfalla...
certamente è affascinate : ma se proprio vogliamo esagerare ci vuole la sovralimentazione..più semplice e discreta nel rumore. Se poi vogliamo dedicarci alla pista allora il discorso cambia... : Chessygrin :
Parlando di Kugelfisher, a casa in soffitta ho un sistema completo di pompa e iniettori di origine BMW 2002tii (insieme a tanti altri pezzi, e 2motori completi... si, in casa abbiamo una storica 32enne, con ricambi per 2 generazioni : Chessygrin : )
Mesi fa mi era già balenata in testa l'idea di un possibile montaggio con eventualmente un turbo trovato d'occasione. Per la parte meccanica, nessun problema. Solo che poi è un casino gestire il resto dell'elettronica.... ad esempio, come faccio a far funzionare le candele?? :roll:
@CJ: In foto non è una Lancia, è un Peugeot 104 ZS da rally del mio assettista/preparatore : Thumbup :