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Meister R - Pepi - 12-09-2012
nmwisima Ha scritto:I have Meister-R on my Miata and I have to admit they are fantastic piece of kit!which spring rate?
Meister R - Pepi - 12-09-2012
Hammer® Ha scritto:Compra molle FM e goditelacioè solo molle FM su ammo originali?
Meister R - Hammer® - 12-09-2012
NO!!
Prendi un kit da FM (fisso, il regolabile per uso stradale non serve a nulla) e goditela
)
Meister R - Pepi - 12-09-2012
Hammer® Ha scritto:NO!!aaaahhhh..... :haha:
Prendi un kit da FM (fisso, il regolabile per uso stradale non serve a nulla) e goditela
in realtà avevo puntato i vmaxx xxtreme by FM ma non li hanno disponibili... :cry2:
Meister R - nmwisima - 12-09-2012
Pepi Ha scritto:which spring rate?
7/5 I believe!
Meister R - Drakkar - 03-05-2013
c'e` un groupby sul nutz cui verrebbero circa 740 euro spediti
![[Immagine: MX5.jpg]](http://meisterr.com/Site/A_Pics/MX5/MX5.jpg)
sono la nuova versione
NA / NB MX5 Spring Rate:
Front: 6.0 kg/mm
Rear: 5.0 kg/mm
ci sto seriamente pensando, il fatto di avere il top mount e` molto alettante
Meister R - Pepi - 03-05-2013
dalla foto sembrano avere poca escursione, sarà una mia impressione...
RE: Meister R - Kublai - 13-04-2023
Resuscito la discussione per un aggiornamento sui vari modelli disponibili;
https://www.mx5nutz.com/threads/meisterr-sdv-staggered-digressive-valve-for-gt1-in-development.377409/
Secondo quello che scrive Jerrick (proprietario azienda) sul 3d del link;
1°) dal 2018 gli Zeta CRD sono stati rivisitati aumentando l'escursione di 1cm, quindi chi li ha comprati post 2018 è messo già meglio rispetto a chi ha le versioni precedenti che effettivamente erano un po' carenti in quel campo, basta vedere il video YT di Auto Express della NB volumetrata contro la Boxter per rendersi conto che era più un assetto da drift che da pista visto il sovrasterzo cronico.
https://www.youtube.com/watch?v=zSsJqFYfQrU
Traduz.
"ZetaCRD avrà una nuova riprogettazione con una corsa più lunga:
ciò aumenterà la corsa anteriore e posteriore di circa 10 mm e la corsa posteriore andrà in estensione a causa delle specifiche.
Ciò aiuterà notevolmente con la conformità alle superfici stradali irregolari.
L'altezza da terra minima non sarà così bassa come prima, ma comunque molto bassa.
L'altezza di marcia massima aumenterà, quindi è possibile impostare la sospensione sull'altezza di marcia OEM."
2°) Introduzione dei modelli Long Travel LT, sia Zeta CRD che GT1
Traduz.
"Questa configurazione aumenta la corsa dell'ammortizzatore di 30 mm ... l'ammortizzatore anteriore è in realtà più lungo della configurazione OEM. Precisazione: +30mm rispetto alle prime versioni, +20mm rispetto alle versioni rivisitate post 2018
Questo ottimizzerà notevolmente la corsa del rimbalzo ... fondamentalmente è una configurazione da rally asfalto.
L'altezza da terra minima sarà ottimizzata con i nostri attuali 310 mm davanti, 320 mm dietro; e consentire di regolarli fino all'altezza da terra OEM.
Questo costerà un po' di più rispetto allo ZetaCRD standard perché saranno necessarie molle ausiliarie per ottimizzare la corsa di abbassamento.
la versione GT1-LT sarebbe probabilmente la cosa migliore disponibile perché nient'altro sul mercato avrà così tanta escursione e consentirà la regolazione dell'altezza da terra senza ridurre la corsa in estensione."
Il bello è che gli LT li offrono con una minima maggiorazione di prezzo e IMO sono questi i modelli su cui puntare per uso prevalentemente stradale, con manto non perfetto/bagnato ecc
3°) Introduzione del concetto SDV (Staggered Digressive Valve) per i modelli GT1 (simile al DFV di Ohlins),
questa parte per quanto interessante non la riporto perché si capisce meglio nella discussione linkata visto che ci sono anche le foto.