Pdor figlio di Kmer Ha scritto:viste al porte aperte la 2.2 150cv e la 180cv, test drive con driver in tutina rossa alfa sulle collinette dietro il conce e su un bello stradone...
la 150cv va già che basta (sembrano ben più di 150 i cv) ed ha una tenuta scandalosa, reattività incredibile per un berlinone del genere, zero rollio e comfort di marcia finalmente in linea con le rivali, da passeggero è sembrata davvero divertente da guidare, rispondeva a tutti gli input all'istante, non come i pulmini wag coi quali le curve non sembrano finire mai...non oso immaginare cosa possa essere quel mostro della quadrifoglio...costassero uguale questa diesel e la ghibli v6 prenderei questa cmq, qualità interna percepita (chiusura delle portiere finalmente all'altezza delle tedesche) molto buona, interni belli e moderni, forse pochi portaoggetti per una berlina 'da lavoro', cassetto sul tunnel e passeggero con chiusure 'fiat', spazio posteriore ottimo, sopratutto in altezza ci stanno comodi anche i più alti. bagagliaio di ampio litraggio ma sedili posteriori non ribaltabili e acesso non proprio basso e comodo per i carichi più ingombranti e pesanti.

esteticamente i 17" risultano molto piccoli, sembrano i cerchi della 500, disegno differente per la fanaleria tradizionale (con fendi separati) e quella xeno con led. tutti i comandi tasti e tastini che ho potuto provare ad auto spenta erano belli da usare al tatto, plastiche idem, cruscotto e schermo interattivo anche, insomma, sembrano essere stati eliminati tanti particolari 'dei poveri' che caratterizzavano la produzione fiat/alfa.

volante praticamente perfetto, 1000 a zero rispetto anche alle bmw, posizione di guida e pedaliera spettacolari (pedale acceleratore lungo incernierato sotto, con leggero scalino verso il fine corsa), pinze a 4 pompanti stock anche sul modello base (36.500€), gommatura uguale per i cerchi 17" (225) differenziata per i 18" (225 e 255), il cambio è diretto come sulla mx5, niente rinvii, l'auto dal vivo ha presenza, vero che di profilo ricorda molto la serie 3 ma è veramente cazzuta, linee morbide ma 'potenti' e muso alfa vero, non a ranocchia scema come mito e giulietta.

ho sentito dire che è da un anno che sfondano i muletti di km, se l'affidabilità sarà presente e non comincerà a scricchiolare dopo 50.000km qui Alfa sforna un gran macchinone.

di sicuro la Giulia mi ha fatto pensare che se fossi un padre di famiglia con qualche soldo da parte, nonostante la mia antipatia per le auto moderne, una che potrei comprare da nuova nel 2016, c'è.

sfrenato Ha scritto:) e l'inutile riferimento alle "berline tedesche".

ricky66 Ha scritto:se ho letto bene non ha gli schienali dietro abbattibili... nemmeno come optional?

jeby Ha scritto:PS: ho visto da dentro una 4C diversi recuperi con controsterzo, il volante ritorna molto rapidamente (se gli angoli sono giusti) e non ci siamo stampati. Tra l'altro mi pare che al LLCC le 4C stock stiano facendo mooooooolto bene

Lanf Ha scritto:Su LLCC c'e` una divertente discussione sulle 4C. A quanto pare ci sono problemi con la sospensione posteriore adatta piu` ad una macchina da aperitivo che da ad una da pista.
A Franciacorta una MX-5 NC 2.0 (elaborata da Ticchi) e` stata davanti alla migliore 4C (stock tranne gomme buone) di oltre 1", il che e` abbastanza clamoroso.

jeby Ha scritto:Sì ma con l'MX5 di CiceNC non puoi andarci in giro perché ti si crepa il cranio per le vibrazioni... non c'è niente di clamoroso: l'auto di CiceNC è un'auto da corsa fatta e finita e lui conosce molto bene sia la sua auto sia il tracciato. Le 4C in pista sono stock, puoi usarle in giro senza rinunce... la cosa clamorosa è piuttosto che Fabio ha fatto un tempone pur essendo la sua prima volta a FC e su 4C.

Non ho letto la discussione, magari si lamentano quelli che non hanno l'anti rollio al posteriore, lo schema è effettivamente quello che è (sempre detto)