Hammer® Ha scritto:Io dico il contrario, secondo me quella più adatta per te è la 1.8 se non altro perché ha il Torsen.
Ok non ho avuto la 90 cv, embè? Però quando giravo in MX-5, anzi in Miata, Spiderman la guardava solo sulle riviste:harhar:

1115marco Ha scritto:ahahahahaha....hammer N°1....non ce ne voglia spiderman.....la 90 cv neanche per regalo....io a perer mia da appassionato di auto credo che il 1.8 sia piu' indicato per tutti....io non lo ho provate ma il nostro amigo Hammer vedo che le ha avute tutte e due e se ora ha la 1.8 un motivo ci sarà.....

1115marco Ha scritto:ok hai ragione se le hai provate tutte....poi sicuramente si trova a che ad un prezzo migliore....la tua 115 è originale o l'hai un pò elaborata?

spiderman Ha scritto:Guarda che la 90cv é molto più divertente di quanto tu possa pensare! E poi il cv reali sono almeno 105.

Il maggior pregio della 1.8 é certamente il torsen ma tra la tre non é che ballano 3 secondi al giro!

spiderman Ha scritto:Guarda che la 90cv é molto più divertente di quanto tu possa pensare! E poi il cv reali sono almeno 105.

Antonio Ha scritto:Poi vuoi mettere...la più bella e rara mx5 è proprio una 90hp ;p

Hammer® Ha scritto:Io non voglio apparire antipatico, però anche la storia della Limited secondo me andrebbe un po' smitizzata.
Di fatto è una base con moquette tan, due sedili in pelle ed un set di valigie: il cruscotto è quello base di colore nero, i rivestimenti portiere sono in due colori anziché tutti tan (per avere una continuità col cruscotto), non ha l'antenna elettrica, il volante è standard, i cerchi sono standard da 14", il differenziale è standard; in sostanza una "sottoserie speciale" rispetto a quelle a cilindrata potenza piena vendute nei mercati di riferimento (USA e JAP).
Poi è oggettivamente vero che è la più rara, per il discorso sull'estetica io considererei anche la BRG del '97.

Hammer® Ha scritto:Spider, mi aspettavo una risposta diversa del tipo "si guardavo la miata sui giornali ma con la Porsche in garage!" e poi della corda non so cosa farmene! :chessygrin:
Tornando più o meno al topic, il discorso della potenza effettiva del 90cv va riportato un attimo alla realtà; i cv effettivamente rilevati erano circa 100 (provata al banco da Automobilismo) non "almeno 105"; qui i cv aumentano con l'inflazione, tra un paio d'anni saremo di nuovo a 115! :haha:
Ma al di là di questo, è l'erogazione che è diversa; il 90 cv (che non ho avuto, ma ho provato più volte, nda) in alto diventa relativamente piatto, cioè sale ma senza la "verve" del 115, in compenso è più godibile ai bassi.
Ma se al nostro amico piace anche fare traversi, per metterlo nelle migliori condizioni di base ci vuole il motore con più "schiena" possibile ed il differenziale giusto: ergo 1.8!

Antonio Ha scritto:E' vero ciò che dici ma talvolta il 90 cavalli viene trattato come una specie di "cancro" da evitare come la peste da chi cerca una NA pregiata e questo è un atteggiamento fuorviante per altri potenziali clienti e che denota ignoranza e preconcetti da parte di chi si basa solo su "sentito dire" visto che con minimi accorgimenti assolutamente abbordabili è possibile riportarlo a piena potenza o quasi (le cammes della 115 si trovano a 30 - 40 €, inoltre il 90 si può rimappare), inoltre ci sono state delle serie speciali molto belle che sono uscite solo con questa motorizzazione mentre le 1800 erano tutte con sedili standard in tessuto (bruttino, in verità)..la solita storia, le cose andrebbero provate prima, per uso quotidiano la 90 è forse la versione migliore, per chi vuole girare con una NA..spendendo poco in benzina e costi di gestione fissi, e il motore è perfetto per girare nel traffico in quanto molto pastoso e vivace in basso.
P.S. Ovviamente non mi riferisco all'autore del topic il quale vuole una base di partenza più briosa in generale, e per il quale la scelta migliore è senza dubbio la 130hp. Parlavo in generale.

Antonio Ha scritto:E' vero ciò che dici ma talvolta il 90 cavalli viene trattato come una specie di "cancro" da evitare come la peste da chi cerca una NA pregiata e questo è un atteggiamento fuorviante per altri potenziali clienti e che denota ignoranza e preconcetti da parte di chi si basa solo su "sentito dire" visto che con minimi accorgimenti assolutamente abbordabili è possibile riportarlo a piena potenza o quasi (le cammes della 115 si trovano a 30 - 40 €, inoltre il 90 si può rimappare), inoltre ci sono state delle serie speciali molto belle che sono uscite solo con questa motorizzazione mentre le 1800 erano tutte con sedili standard in tessuto (bruttino, in verità)..la solita storia, le cose andrebbero provate prima, per uso quotidiano la 90 è forse la versione migliore, per chi vuole girare con una NA..spendendo poco in benzina e costi di gestione fissi, e il motore è perfetto per girare nel traffico in quanto molto pastoso e vivace in basso.
P.S. Ovviamente non mi riferisco all'autore del topic il quale vuole una base di partenza più briosa in generale, e per il quale la scelta migliore è senza dubbio la 130hp. Parlavo in generale.