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1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - MadMax - 12-02-2015
Cavolo anche io ho chiesto il nulla osta pe i 205/50 15 per ben due volte ma non me lo hanno accordato, forse perché l'ho chiesto per un telaio 1.6?
Mha...
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - ilGerry - 12-02-2015
Anche la mia è 1.6! (sulla carta...)
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - Pee Tee - 12-02-2015
Sai già che penso della modifica..
Io credo solo che l'auto cambierà molto nella guida, e non in meglio.
E i cuscinetti che si rovinano non sono affatto una leggenda.
Stai aumentando il braccio di leva di molto.
Come ti ho detto ieri sera, avrai i dischi freno che si raffredderanno perfettamente perché sono "fuori" dal cerchio all'interno
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - MadMax - 12-02-2015
ilGerry Ha scritto:Anche la mia è 1.6! (sulla carta...)
Anche la mia lo è solo sulla carta...che sfiga...non capisco il perché allora!!!
UFFAAAA!!!
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - Antonio - 12-02-2015
Eccomi Gerry: ti scrivo la mia esperienza sul fattore sospensioni vmaxx "base", trovo che siano ammortizzatori perfetti solo per chi vuole abbassare restando però stock col gruppo ruota o mantenendo misure molto conservative. Hanno un'idraulica praticamente inesistente e le molle sono morbide, in pratica ad ogni avvallamento o buca presi velocemente la ruota ha un'escursione molto elevata. Il lato positivo è che, almeno a me, non è mai successo di andare a tampone. E faccio 70 - 80 km al giorno, non pochi. Il lato negativo è che se inizi a spingerti su fitment aggressivi poi sei sempre in croce, perchè le ruote vanno a toccare da tutte le parti. Per darti l'idea, grattavo i locari facendo i tornanti già con gli Shark che tutto sommato non sono così esagerati come misura (et +7, canale da 6 davanti). Con i work che hanno più canale ed et più basso ho dovuto ribattere anche dietro, e ancora tocco, dovrò ribattere il bordo più di quanto avevo inizialmente previsto (di scamberare stile hard parking non se ne parla, piuttosto sego i parafanghi, voglio guidare).
Con i pezzi che stai montando te scordati di goderti la macchina mantenendo i vmaxx, almeno che non la alzi un sacco ma a quel punto che senso avrebbe...
Tutto questo per dire che l'unica soluzione è mettere qualcosa di molto più frenato, se vuoi mantenere estetica e usabilità senza patemi e senza stress continui. Se trovi un assetto che sia frenato come idraulica e non faccia venire l'ernia, fammi sapere
Auguri per il progetto
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - Pepi - 12-02-2015
per curiosità...
Compared to your existing wheel, this new wheel will have an inner rim which is 35.3mm further away from the suspension strut. The outer rim will poke out 98.8mm more than before.
per curiosità...
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - Antonio - 12-02-2015
Solo 10 cm più in fuori...quisquilie
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - Costa - 12-02-2015
Ora Alettone, estrattore e splitter
![[Immagine: Rob-Godwin-Aero-MX5-24.jpg]](http://www.speedhunters.com/wp-content/uploads/2012/10/Rob-Godwin-Aero-MX5-24.jpg)
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - ilGerry - 12-02-2015
Pee Tee Ha scritto:Io credo solo che l'auto cambierà molto nella guida, e non in meglio.
E i cuscinetti che si rovinano non sono affatto una leggenda.
Stai aumentando il braccio di leva di molto.
Per quanto riguarda la dinamica dell'auto aspetterò di guidarla per darti una risposta, per i cuscinetti è impossibile calcolare di quanto si accorcia la durata e comunque sono "materiale di consumo"...
Antonio Ha scritto:Eccomi Gerry: ti scrivo la mia esperienza sul fattore sospensioni vmaxx "base", trovo che siano ammortizzatori perfetti solo per chi vuole abbassare restando però stock col gruppo ruota o mantenendo misure molto conservative. Hanno un'idraulica praticamente inesistente e le molle sono morbide, in pratica ad ogni avvallamento o buca presi velocemente la ruota ha un'escursione molto elevata. Il lato positivo è che, almeno a me, non è mai successo di andare a tampone. E faccio 70 - 80 km al giorno, non pochi. Il lato negativo è che se inizi a spingerti su fitment aggressivi poi sei sempre in croce, perchè le ruote vanno a toccare da tutte le parti. Per darti l'idea, grattavo i locari facendo i tornanti già con gli Shark che tutto sommato non sono così esagerati come misura (et +7, canale da 6 davanti). Con i work che hanno più canale ed et più basso ho dovuto ribattere anche dietro, e ancora tocco, dovrò ribattere il bordo più di quanto avevo inizialmente previsto (di scamberare stile hard parking non se ne parla, piuttosto sego i parafanghi, voglio guidare).
Con i pezzi che stai montando te scordati di goderti la macchina mantenendo i vmaxx, almeno che non la alzi un sacco ma a quel punto che senso avrebbe...
Tutto questo per dire che l'unica soluzione è mettere qualcosa di molto più frenato, se vuoi mantenere estetica e usabilità senza patemi e senza stress continui. Se trovi un assetto che sia frenato come idraulica e non faccia venire l'ernia, fammi sapere
Auguri per il progetto
Concordo su tutto ed aggiungo che se non si hanno grosse pretese pistaiole e non si vogliono montare cerchi "estremi", i vmaxx sono ottimi ammortizzatori rapportati a quello che costano.
Antonio Ha scritto:Solo 10 cm più in fuori...quisquilie
Questa però è la sporgenza del cerchio... La carreggiata aumenta un pochino meno... :oops:
1.8 BP-Z3 Illegittimamente Blue - ilGerry - CJ_ - 12-02-2015
Costa Ha scritto:Ora Alettone, estrattore e splitter
E 200cv sotto il cofano per muoversi con agilità
Gerry, una foto da dietro dello stato attuale sarebbe utile, ma come dice Gianni, ho paura che quei fender non vadano bene.