+- Mx5Italia (https://www.mx5italia.com/forum)
+-- Forum: Gli opposti si attraggono (https://www.mx5italia.com/forum/forum-15.html)
+--- Forum: Elaborazioni (https://www.mx5italia.com/forum/forum-74.html)
+--- Discussione: Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control (/thread-18691.html)
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Ascanio - 18-01-2014
@Jeby, è una cosa semplice, ma si può far confusione facilmente.
Cerco di fare chiarezza, sulle sonde.
Immagina che la MX5 ha due sonde, la sonda A, e la sonda B.
La sonda A serve alla centralina per verificare il rapporto aria/benzina e compensare la carburazione costantemente.
La sonda B serve alla centralina per controllare che il catalizzatore primario (quello che di fabbrica è nel collettore di scarico) stia facendo il suo lavoro, in caso contrario fa accendere la spia check motore.
In una macchina stock, la sonda A è posta alla testa del catalizzatore, cioè più o meno nel punto teorico in cui va messa (dove si raccordano i tubi in uscita dal motore). Mentre la sonda B è posta appena sotto al catalizzatore. Alla MX5 del catalizzatore secondario, quello nel mid-pipe, se ne fotte allegramente. Potrebbe esserci o non esserci, l'elettronica non può saperlo.
ORA, cosa fare se togli il catalizzatore presente nel collettore di scarico??
Soluzione più semplice, quando sostituisci il collettore solitamente ci sono due ghiere (due fori filettati) in cui avvitare entrambe le sonde (sostanzialmente nello stesso posto, dove si raccordano i tubi in uscita dal motore). In questo caso la sonda B dovrà essere "falsata" da un emulatore che ne modifichi la lettura come se vi fosse un cat che fa il suo lavoro. Altrimenti si accende la spia motore.
Il fatto che la spia sia accesa non è di per se un problema, ma una noia infermale per gli occhi del guidatore.
Un'altra soluzione, nel caso in cui cambi anche il mid-pipe, è quella di perderne uno con una ghiera a valle del catalizzatore secondario (l'unico rimasto), in modo che la lettura da centralina sia regolare. Questo di per se è già prova del fatto che il catalizzatore secondario fa egregiamente il suo mestiere, una volta scaldato. La lentezza con cui inizia a lavorare dovrebbe generare dei warning nel log della centralina, che però non scatenano la spia check motore.
Un'altra soluzione ancora è quella di farti aggiungere una ghiera sul mid-pipe originale, per poter installare la sonda B a valle del catalizzatore secondario, per ottenere lo stesso risultato di cui sopra.
L'ultima alternativa, come ricorda Flex qui sotto, è quella di disabilitare il controllo direttamente sulla centralina
a questo proposito, una bella mappa non farebbe male a nessuna MX5. Mi chiedevo il perché di questa mappatura ricca ( a tavoletta in sesta a 5000rpm ho visto letture di 10.8:1!!!!!! ). Fermo restando che preferisco sempre una carburazione ricca e un po' più "morbida" piuttosto che scattante e scottante a rischio cottura della testa. So che la mappa stock ha la farfalla semi-chiusa in 1a, 2a e 3a fino a 3500 giri ( a freddo si sente TANTISSIMO, vista l'aria già strozzata di suo )... altra cosa che andrebbe disabilitata SUBITO Spero questo abbia chiarito la questione sonda
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Flex - 18-01-2014
jeby Ha scritto:Grazie per i chiarimenti a il Pistoia e Flex, non ho capito 2 cose:
- in che senso il catalizzatore si "squaglia" dopo 20k km? Ma di uso normale o di uso pista?
- installando un collettore senza cat (tipo quello IL) e mantenendo il midpipe originale, dove va a finire la lambda?
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
di uso pista, ma anche su strada se stai continuativamente ad alto regime a tutto gas, ovviamente su strada e' piu' difficile che accada.
Il "quando" si squaglia dipende da quanta percorrenza viene fatta nelle condizioni citate, non e' detto che siano 20K Km, potrebbero essere 10K come 200K. Potrebbe durarti una vita, oppure potresti trovarlo vaporizzato dopo una stagione di Challenge. Ci si accorge che il cat e' andato perche', ovviamente, si accende la spia motore in quanto le sonde lambda rilevano ora valori di O2 identici (in mezzo non c'e' piu' nulla). A successiva ispezione visiva, si guarda dentro e si vede il barilotto del cat, vuoto
Il collettore di IL viene venduto con un "ingannatore" che in pratica comunica alla centralina valori di O2 modificati, su una delle sonde.
Collettori senza cat che non prevedano l'ingannatore invece, necessitano come dicevo o di spostare le sonde sul cat del midpipe, oppure di toglierle del tutto e disabilitare il controllo O2 sulla ECU.
P.S.: personalmente viste le esperienze di un paio di utenti del forum, ho optato per sostituire l'intero scarico PRIMA che mi si vaporizzasse il cat OEM, cosi' se in futuro dovessi rimontarlo (per vendere l'auto o qualsiasi altro motivo) almeno non devo comprare un cat originale che costa una fortuna ed e' un cesso.
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Pee Tee - 18-01-2014
Oppure, come farò a breve, una piccola "L" da avvitare al foro della 2a lambda per distanziare quest' ultima dai gas di scarico .
(questo perché il modulino di I. L. non funziona sempre benissimo..)
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Ascanio - 19-01-2014
Flex ragiona da giocatore di scacchi
Io invece ragiono in questi termini: la MX5 non la venderò mai. Diventerà progressivamente sempre più un giocattolo, fino alla storpiatura totale... magari in un V8 sovralimentato... magari in un veicolo elettrico.. non so cosa diventerà, ma rimarrà al mio fianco
p.s. Il CAT invece è andato da tempo, non mi manca e non tornerà. E il secondo CAT potrebbe fare la sua stessa fine, quando deciderò di prendere il collettore a primari lunghi di PPE!!
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Flex - 19-01-2014
Ascanio, se intendi eliminare anche il midpipe cat valuta GWR: collettore Max ceramic coated e midpipe senza cat con DUE silenziatori (uno e' al posto del cat). Il PPE viene comunque fornito col suo midpipe ed e' un peccato poi togliere il cat 200 celle incluso.
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Pee Tee - 19-01-2014
Anche perché senza neanche un kat, sta macchina diventa uno Spitfire
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Ascanio - 19-01-2014
Mi fido poco dei mid-pipe... ho avuto un'esperienza diretta
Sto ancora studiando la "soluzione finale". Nel frattempo giro come un tarro assordando tutti!!!
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Ascanio - 19-01-2014
Ragazzi la mia è già uno spitfire..... basta sentire cosa fa.
Considerate che in questo video erano installati (e lo sono tutt'ora) due orribili diaframmi sui finali, che chiudono del 70% la sezione interna degli scarichi!!!
MX5 Larini Sound
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - jeby - 19-01-2014
Grazie a tutti per i chiarimenti, ovviamente ora sono più indeciso di prima
Già che ci sono: dove posso portarla a rimappare nel milanese? Io sto a Paderno Dugnano
Il Pistoia Ha scritto:(questo perché il modulino di I. L. non funziona sempre benissimo..)
Ecco questa è la cosa che mi ha sempre lasciato perplesso: ma se sto modulo funziona male, cosa succede?
Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk
Collettori con cat 200celle, rimappatura e cruise control - Pee Tee - 19-01-2014
Semplice, spia motore accesa 5 giorni al mese.
