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Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Doppiaeffe - 24-11-2013
sono filosofie diverse. una è per chi guida sempre oltre i 4k e trova "spompi" i motori che non hanno un buon range di giri in salita. l'altra è per chi vuole a 2000 giri il massimo della coppia e reputa inutili le auto che hanno tutta la potenza "su".
hanno sfasato moltissimo i piedi di tanti, i naftoni, che a bassi regimi sono notevoli e poi muoiono. questo magari ha spostato il motivo del contendere sul motore invece che sul telaio. una macchina "moderna" ha un telaio decisamente inferiore alla sua "antenata" ma sta in piedi grazie all'elettronica. ( se paragonate una civic al quel cicciobomba cannoniere con 7 buchi nel sedere attuale, la nc all' nb, anche una toyota corolla "old" all' attuale avete l'dea)
a me frega poco che il motore dia sotto o dia sopra il massimo, il problema è un'altro, ste macchine pesano troppo e l'elettronica, dal servosterzo elettrico al dsc, ha levato il "fattore divertimento".
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Daviz - 24-11-2013
Purtroppo per i fanboy della nb nel caso della MX5 tutti quelli che sono passati alla nc sono concordi nel dire che il telaio di quest'ultima è infinitamente superiore, a dire il vero... Il resto sono tristi tentativi di convincersi che la nc sia stato un passo indietro, mentre è stato un grosso passo avanti sotto tutti gli aspetti, passo avanti tra l'altro pagato con meno kg di quanto possa sembrare... Haters gonna hate.
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Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - cioz05 - 24-11-2013
ma sinceramente nell'uso di tutti i giorni che intendi tu la macchina dovrebbe farmi consumare il meno possibile. nell'uso normale non ho bisogno di correre no?
quando voglio tirare entro in vtec e ho tutti i cavalli che voglio.
io almeno la penso cosi. infatti una cosa che odiavo della mazdina era che sia tirando che andando piano i consumi non variavano di molto.
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Dangerfield78 - 24-11-2013
Vorrei sapere qual'è il 1600 non turbo che sta pieno sotto...
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - -PEWO- - 24-11-2013
Dangerfield78 Ha scritto:Vorrei sapere qual'è il 1600 non turbo che sta pieno sotto...
Il mio é turbo ed é morto sotto... Ma nn é un Honda!!
Inviato ... Dall'ufficio postale del Principato...
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Doppiaeffe - 24-11-2013
Daviz Ha scritto:Purtroppo per i fanboy della nb nel caso della MX5 tutti quelli che sono passati alla nc sono concordi nel dire che il telaio di quest'ultima è infinitamente superiore, a dire il vero... Il resto sono tristi tentativi di convincersi che la nc sia stato un passo indietro, mentre è stato un grosso passo avanti sotto tutti gli aspetti, passo avanti tra l'altro pagato con meno kg di quanto possa sembrare... Haters gonna hate.
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Si si. É tutta invidia.
inviato dal petofono
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Daviz - 24-11-2013
O è invidia o nel caso della NC non sai di cosa stai parlando.
Bazzicando il forum da un po' credo la seconda.
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Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Lubo - 24-11-2013
Inviato dal Galaxy S3 tamarro
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Garrett85 - 24-11-2013
Io ho avuto un Ep3 abbastanza pompato... bhe da qui a dire che è un auto "deludente"nei confronti di una NC.....
cmq io personalmente non la condivido un honda turbo.... è vero che il k20 hanno smesso di produrlo perchè non rientrava nell' EURO4.... ma è secondo me è uno dei migliori motori mai prodotti... leggero compatto e potente e con 2 modifiche vola....! alla fine per farla andare devi fruttare tutto il contagiri... come qualsiasi auto... nelle honda hai solo 2000 giri in più delle altre è un variatore di fase che si possa chiamare tale!
Civic type-r 2015 vtec.............. E turbo. - Daviz - 24-11-2013
Non ho detto che sia deludente in senso assoluto, solo che si osanna tanto il vtec salvo poi scoprire che una banale NC 2.0 con un semplice motore Ford dall'erogazione bella piena su strada risulta addirittura più appagante nonostante i 40cv in meno agli occhi di molti la facciano apparire quasi sfigata.
L'ep3 mi ha esaltato in allungo ed è impossibile affermare il contrario ma mi ha deluso nei regimi più utilizzati in strada. Pensavo come detto che il motore in più si sentisse un po' a tutti i regimi, non è così.
La scelta del turbo per Honda era inevitabile per rimanere competitiva nella categoria e per sopperire agli inevitabili kg che le auto moderne si devono portare dietro (A.A.A. coppia cercasi).
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