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+--- Discussione: [NA] La Bianchina di Pepi (/thread-19303.html)
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La Bianchina di Pepi - Pepi - 20-01-2015
Il risultato ci sarebbe, ma la realizzazione e soprattutto la gestione elettronica del sistema costerebbe più di tutta l'auto
La Bianchina di Pepi - Pdor figlio di Kmer - 21-01-2015
un tizio su una saxo color oro li ha fatti, la cosa brutta è che per come erano studiati, scattavano solo a 500 giri dal limitatore...
è così difficile far partire un interruttore/motorino a un tot numero di giri ?
La Bianchina di Pepi - Costa - 21-01-2015
Gli esterni sono più corti perché nei quadricilindrici motociclistici i cilindri interni sono più caldi degli esterni e sia carburazione sia bilanciamento dei corpi va fatta diversa!
poi anche la forma del airbox aiuta a favorire tagli diversi :haha:
La Bianchina di Pepi - Mr. Piriolo - 21-01-2015
Insomma ci si adatta :haha:
La Bianchina di Pepi - Mr. Piriolo - 21-01-2015
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:un tizio su una saxo color oro li ha fatti, la cosa brutta è che per come erano studiati, scattavano solo a 500 giri dal limitatore...
è così difficile far partire un interruttore/motorino a un tot numero di giri ?
Ma a 500 giri dal limitatore a che servono regolabili?
tanto valeva, un'occasione sprecata secondo me.Se ci fosse un sistema economico per farli scorrere progressivamente in funzione del numero di giri sarebbe una cosetta interessante.
La Bianchina di Pepi - Pepi - 21-01-2015
Pdor figlio di Kmer Ha scritto:un tizio su una saxo color oro li ha fatti, la cosa brutta è che per come erano studiati, scattavano solo a 500 giri dal limitatore...
è così difficile far partire un interruttore/motorino a un tot numero di giri ?
Troppo semplice, andrebbero comandati seguendo anche altri elementi tipo carico motore, apertura farfalle etc...
Comunque a prescindere da tutto ho scelto di fare i condotti post farfalle corti e i cornetti lunghi in modo da poter eventualmente giocare con la lunghezza di questi ultimi...
La Bianchina di Pepi - Pepi - 21-01-2015
Costa Ha scritto:Gli esterni sono più corti perché nei quadricilindrici motociclistici i cilindri interni sono più caldi degli esterni e sia carburazione sia bilanciamento dei corpi va fatta diversa!
poi anche la forma del airbox aiuta a favorire tagli diversi :haha:
Esatto, solo che quelli sono motori da 180/200 cv/litro, ottimizzati in tutti gli aspetti, i nostri da 44 pony/damigiana no...
La Bianchina di Pepi - Pepi - 21-01-2015
pezzi tornati dalla rettifica
testa spianata di 1mm
![[Immagine: 4A94083B-52A8-4221-9AB8-ED84C60A1B25_zps6vecadlk.jpg]](http://s1217.photobucket.com/user/Strabila/media/mazda/Bianchina/4A94083B-52A8-4221-9AB8-ED84C60A1B25_zps6vecadlk.jpg.html)
volano 1.8 alleggerito da 7,830 a 6,990 (il 1.6 è 7,2 circa) ed equilibrato insieme ad albero/puleggia etc
![[Immagine: 9881FEC5-A55B-4715-AB61-3EBA07B2B96D_zpscfu5u6my.jpg]](http://s1217.photobucket.com/user/Strabila/media/mazda/Bianchina/9881FEC5-A55B-4715-AB61-3EBA07B2B96D_zpscfu5u6my.jpg.html)
oltre ai fori è stato abassato il gradino indicato in foto
![[Immagine: 49C84D01-627A-4D7C-8CBD-757737056F39_zps2b56h0fl.jpg]](http://s1217.photobucket.com/user/Strabila/media/mazda/Bianchina/49C84D01-627A-4D7C-8CBD-757737056F39_zps2b56h0fl.jpg.html)
La Bianchina di Pepi - Hgt983 - 21-01-2015
Pepi Ha scritto:ecco bravo, APPENA superi i 5000 giri, io che l'ho fatta di quarta a 3000 giri, starò già frenando alla fine del rettilineo... :haha:In pista l'erogazione in alto rende sempre di piu dell'erogazione piu piatta che rende ai medi, al contrario della guida stradale... anche in f1 anni fa provarono un motore che sacrificava potenza in alto per avere qualcosa in piu ai medi, mi pare lo provo Prost e lo scartò... ma sul nome del pilota non sono sicuro
La Bianchina di Pepi - Pepi - 21-01-2015
sshhhhh non lo dire a @giuino ma in realtà voglio dargli un pò di vantaggio... :haha: