Dangerfield78 Ha scritto:300 auto prodotte...per fare che?

Gagio Ha scritto:Lungi da me entrare nel merito di una discussione che sembra inutile, ma faccio una battuta:





che ne so, 300 milioni di euro, tipo?

Gagio Ha scritto:che ne so, 300 milioni di euro, tipo?

Number34 Ha scritto:I profili anteriori (leggasi i baffi da pescegatto) della 458 stradale vengono eliminati nelle gare GT2 in quanto sono considerate appendici mobili e quindi bandite dal regolamento.
Per lo stesso motivo la versione GT2 della Mclaren MP12C perde l'alettone mobile (che si alza in fase di frenata, potenziandola) in favore di un'ala fissa
Sulla 458 stradale sono presenti 3 scarichi in quanto ha un sistema di scarico a 2 "livelli" per cui fino ad un tot regime (quello a cui si fanno i test per l'omologazione) rimarrà "silenzioso" mentre superata tale soglia si apriranno le valvole di scarico che vanno a convogliare il flusso dei gas di scarico su una linea più aperta. Sulla GT2 ci sono 2 scarichi in quanto non si ha bisogno del sistema del bypass (visto che lo scarico è libero) e perchè pesa meno.

PS
Il sistema di scarico "dualmode" della 458 è fantastisco in quanto sono riusciti ad omologare un'auto che quando supera i 6000 giri ha un suono veramente da arresto!
Così come hanno fatto con la marmitta per la 500 abborth

Che come potete vedere ha una linea silenziata e una linea che bypassa completamente il terminale (!!!)

Dangerfield78 Ha scritto:Capisco che la leva del cambio sia maschia e nostalgica ma un'auto sportiva deve avere caratteristiche per poterti fare andare più veloce e il cambio al volante è una di queste. Una volta la differenza poteva essere trascurabile, ora con i tempi di cambio così rapidi la differenza è sostanziale più che fighetta.

Fly Lemon Ha scritto:Non c'entra niente il fatto che la leva del cambio sia piu' maschia...c'entra che togliere frizione e leva ccorcia i tempi di cambiata e soprattutto LI RENDE IDENTICI SIA PER I PILOTONI SIA PER LE MEZZE SEGHE!

Il manuale invece ti impone per fare il tempo (o anche solo per stare davanti ad un altro) di saper scalare, di saper cambiare velocemente, di coordinare freno, scalata con doppietta o punta/tacco con possibili blocchi di ponte, saper gestire freno sterzo e cambio!
E soprattutto impone attenzione per non sbagliare marcia e fare danni!!!!

Con un elettroattuato o un automatico ecc. SONO TUTTI PILOTI nel senso che se hai fegato di frenare tardi basta che pesti sul freno e dai 1,2,3 click al paddle e la scalata e la doppietta te le fa l'elettronica.

FACILE IN QUEL MODO FARE IL TEMPO!!!!

Se uno e' bravo lo si vede se riesce a trovare il limite, a tenere a bada e a fare il tempo con una macchina potente, con cambio manuale e senza elettronica...tutto il resto e' roba da fighetti e da chiacchiere al bar

Le auto sportive DEVONO POTERTI far andare piu' forte e NON FARTI DIVENTARE UN PILOTA PARTENDO DA UNA MEZZA CALZETTA. Devi essere tu che la fai andare piu' forte e non lei che fa andare piu' forte te, altrimenti e' una macchina da fighetti e non una sportiva di razza!

Antonio Ha scritto:Questo sistema era già presente sulla 430 e altre Ferrari recenti.

Dangerfield78 Ha scritto:Discorso condivisibile fino ad un certo punto....il cambio è una parte della macchina come tante altre e anch'esso può subire un'evoluzione tecnologica. E' normale che poi come in tutte le cose si creino delle scuole di pensiero che si divido di solito in old e new school... vale la stessa cosa tra carburatori e iniezione....controllo trazione o niente....
E' molto più facile che un pilota moderno non abbia dimestichezza con una macchina del passato ma di sicuro un pilota della vecchia scuola non avrebbe problemi a fare tempi migliori con una macchina con cambio sequenziale.

Fly Lemon Ha scritto:Oggi tutti devono poter andare forte con una ferrari in ogni frangente, anche le SEGHE, e tutti devono essere lo schumacher della situazione: se non ce la fanno non e' colpa loro, ma della macchina che non sta in strada!



Un saluto

Luca