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Ohlins: prime impressioni - Erc7676 - 14-03-2012
.SharK Ha scritto:1) si', abbassala davanti. La direzionalita' la dai con le ruote anteriori, ti serve il massimo grip possibile la'.
2) le barre non servono solo per limitare il rollio: collegando elasticamente la sosp dx a quella destra, permetti un migliore scambio di forze a terra anche sull'altra ruota
1) vero... ma trovo più difficile capire quando frenare in entrata che quando aprire in uscita dalla curva. E in entrata il peso sulle ruote anteriori non manca di certo... il rischio maggiore che avverto di averne troppo e superare il limite di tenuta. Ergo non mi pare male averne un po' meno (di peso). Ricordo che stock è un po' impennata quindi delle due l'una: o la distribuzione stock non è 50:50 come decantato, o non lo è da "piatta", no?
2) ok, ho capito
Ohlins: prime impressioni - Baron - 14-03-2012
Stock ha altezza uguale avanti e dietro. Con le eibach diventa mezzo centimetro + bassa avanti.
Tutti quelli che corrono la tengono o pari o più bassa avanti (a seconda di pista e assetto).
Con la tua configurazione ti ritrovi l'auto che non va come dovrebbe. Se poi ti ci trovi bene buon per te visto che alla fine vai in pista non per una gara ma per divertirti.
Ohlins: prime impressioni - Baron - 14-03-2012
Flex Ha scritto:interessante, questa non la sapevo... c'e' una modifica simile anche per NC ?Li fa autoexe.
Volendo si possono fare artigianalmente prendendo un set stock ma non so come si faccia.
Ohlins: prime impressioni - Baron - 14-03-2012
Peppe75 Ha scritto:Gli angoli Magneto li ho ben che superati.Dovresti arrivare a 2.5 davanti. Abbassala o vai di martello sul triangolo (se non avevi finito il cash in cerchi da fighetto potevi provare questi http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1054.html).
Attualmente ho:
- convergenza ant. 0 gradi con caster 6,5 e camber a - 2,1
- convergenza post. 0,6 gradi con camber a - 2,2
Riconfermo?
Il resto va bene così.
Ohlins: prime impressioni - Erc7676 - 14-03-2012
Baron Ha scritto:Stock ha altezza uguale avanti e dietro. Con le eibach diventa mezzo centimetro + bassa avanti.
Tutti quelli che corrono la tengono o pari o più bassa avanti (a seconda di pista e assetto).
Con la tua configurazione ti ritrovi l'auto che non va come dovrebbe. Se poi ti ci trovi bene buon per te visto che alla fine vai in pista non per una gara ma per divertirti.
Se stock è piatta la abbasso davanti
Stock esattamente che altezze ha? Cioè da parafango anteriore a terra è uguale davanti e dietro? E quanto?
Ohlins: prime impressioni - .SharK - 14-03-2012
Puoi sempre alzarla dietro anziche' abbassarla davanti...
Ohlins: prime impressioni - Erc7676 - 14-03-2012
Quando la abbasso tocco solo la ghiera altezza e lascio invariata la ghiera del pre? Cambierà qualcosa?
Ohlins: prime impressioni - Erc7676 - 14-03-2012
.SharK Ha scritto:Puoi sempre alzarla dietro anziche' abbassarla davanti...
Certo
Il mio "problema" é che vado sabato a varano e ad oggi gli unici miei strumenti sono il crick e la chiave in dotazione stock
Ohlins: prime impressioni - .SharK - 14-03-2012
Erc7676 Ha scritto:CertoE che altro serve scusa?
Il mio "problema" é che vado sabato a varano e ad oggi gli unici miei strumenti sono il crick e la chiave in dotazione stock
Alzi l'auto sul crick, sghieri la regolazione dell'altezza, misuri piu' o meno a che altezza sei dall'inizio del filetto, abbassi l'auto a terra.
Se ti piace ripeti l'operazione dall'altro lato
Ohlins: prime impressioni - Baron - 14-03-2012
Erc7676 Ha scritto:Quando la abbasso tocco solo la ghiera altezza e lascio invariata la ghiera del pre? Cambierà qualcosa?Davanti sì, dietro non è possibile farlo.
Davanti devi fare così: allenti la ghiera inferiore, con la chiave (facendo presa sulla ghiera del precarico che deve essere bloccata) o con le mani fai girare il corpo ammortizzatore e cambi la lunghezza.
Dietro è più complicato perchè devi regolare entrambe.