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Carrozzeria ed esterni
Installazione fendinebbia
su NB FL
Materiale nécessario :
• Relè standard, 1 contatto +12V / 30 A.
• 1 porta-fusibile standard.
• 1 fusibile standard da 16A.
• 5 m di guaina a spirale per 4 fili da 1,5 mm
• filo elettrico da 2,5mm (30 cm)
• Cacciavite a stella
• Pinza a taglio
• fili elettrici da 1,5 mm (5 m rosso + 5 m nero)
• 5 capocorda rotondi ad incastro, diametro interiore maggiore di
6 mm.
• 4 capocorda Faston 6,35 mm.
• 4 manicotti isolanti per capocorda Faston 6,35 mm.
• 1 chiave n°10
• 2 proiettori fendinebbia Valeo cod. 088013 + 2 lampadine H1
• Viti autofilettanti
• guaine termoretrattili per 1 (30 cm) e per 2 fili (30 CM) da 1,5
• Connettori per lampadine H1
• Portaclip e Clip per faretti Valeo (è possibile montare le
lampade senza i connettori (vedi fase 2)
• Mini trapano con disco di troncaggio e mola o cutter
• 1 saldatore a stagno + stagno
Fase 1 – preparazione della vettura
Non è necessario smontare le ruote anteriori: basta sterzare tutta
la ruota verso l’esterno ed alzare la vettura col crick
Da sotto la vettura si accede al passaruota, che va tolto o semplicemente
premuto.
Nel passaruote c’è un’apertura sufficiente per entrare
con le mani ed accedere alla nicchia fendinebbia e (una volta montati) alle
lampade H ! per sostituirle quando bruciano.
E’ possibile lasciare in sede uno dei punti di fissaggio superiori facendo ruotare il passaruota ed accedere all’interno del paraurti .
La griglia originale è fissata da clips accessibili dall’interno. Basta premere queste clip per estrarre le griglie nere. Dopo l’estrazione, pulire l’interno della nicchia.
Fase 2 – preparazione delle lampade
Le lampade H1 sono connesse ad un supporto particolare all’inizio
del supporto c’è un connettore maschio. Non essendo la vettura
precablata, o ci si procura il connettore femmina (Citroën: 00006541G8
PORTACLIPS 5ST BT0000 1G 00006541E6 CLIP 5ST BT0000 1B)
o si modifica l’attacco dei supporti.
Per modificare l’attacco bisogna tagliare l’imboccatura di plastica o con un cutter o con un minitrapano con disco troncante.
L’estremità è tagliata ; si vedono i due contatti del connettore .
Dopo accurata pulizia, i due pezzi possono ricevere i fili.
Si utilizzano fili da 1,5 mm di sezione. Lo spinotto di destra è cablato sul + della lampada ; comunque non ha molta importanza, perchè la lampadina non è polarizzata.
Saldare e isolare i fili.con guaina termoretraibile.
Le guaine retratte permettono un ottimo isolamento dei contatti.
Inserire una ulteriore guaina di sezione più grande sui due primi fili per migliorare la sicurezza di isolamento.
Ora si possono piazzare le lampadine H1 nel loro supporto. Il supporto viene inserito nel faro con un quarto di giro.
I due fari fendinebbia sono ora pronti per il montaggio nella vettura
Fase 3 – Installazione fari
Ci sono 4 fori ma servono servono 3 viti per faro; il quarto foro riceve un dente di posizionamento del paraurti; servono viti autofilettanti da 5 mm max di diametro. In lunghezza possono essere segate.
Il foro di posizionamento permette il bloccaggio dei fari durante il fissaggio
con le tre viti; non stringere troppo le viti perché la plastica
del paraurti è fragile
Prevedere una lunghezza dei fili sufficiente per la sostituzione delle lampadine
I fili dei fendinebbia vengono uniti a quelli dei fari normali
Per il cablaggio dei cavi è bene utilizzare una guaina a spirale
Sotto la nicchia fendinebbia, sulla destra, c’è un foro che
permette il passaggio dei fili
Inserire prima la guaina e poi i fili
L’installazione del fendinebbia sinistro si effettua nello stesso modo ; il foro è molto più grande e facilita molto il passaggio della guaina nel vano motore.
Fase 4 – Cablaggio nel vano motore
Tutto il cablaggio va fatto sul lato destro del vano motore, in quanto
i +12 V arrivano sulla scatola fusibili che è a destra. Quindi bisogna
portare i due fili a destra, passando davanti o dietro. Il percorso più
breve è davanti, nei pressi del radiatore.
La guaina viene fatta passare per gli orifizi presenti sopra il radiatore.
Si fa passare la guaina
Si passa vicino al faro destro
La guaina viene fissata all’altro cavo presente con dei serracavi
Quando la guaina sinistra arriva nei pressi della destra, si fanno passare i fili dalla destra alla sinistra, ottenendo una sola guaina e 4 fili, 2 rossi e 2 neri
I 2 fili neri vengono fissati con un capocorda e un dado alla sede che esiste
sulla pompa idroguida (è una buona massa elettrica)
Un terzo filo viene posizionato per portare la massa necessaria alla bobina
del relè di comando dei fendinebbia
Quindi abbiamo : 2 fili rossi dei due fendinebbia e un terzo filo nero.
Si prepara un quarto filo nero,
che sarà utilizzato per alimentare la massa del pulsante fendinebbia nella consolle di bordo.
Quindi abbiamo : 2 fili rossi e 2 fili neri, che vengono inseriti in una nuova guaina che andrà verso il relè di comando dei fendinebbia
Per poter alimentare i fendinebbia con +12 V, è necessario inserire
un relè ad un contatto da +12 V e 30A commutabile.
Ecco lo schema del relè:
Ci sono 4 morsetti
2 per la bobina
2 per il contatto di lavoro
Il relais va installato su una delle due viti di fissaggio della scatola
fusibili. Se il foro di supporto è troppo piccolo, aumentare il diametro
con un leggero passaggio di trapano per portarlo a 6,5 mm.
A fianco del cablaggio, la guaina contiene i 4 fili lungo il cavo d’origine ; essa viene fissata con dei serracavo.
I due fili rossi sono fissati insieme ed inseriti in un Faston 6,35, che
viene fissato ad uno dei piedini di contatto del relais
Uno dei fili neri viene inserito su un altro faston ed in seguito all’altro
piedino del relais
A questo punton resta un solo filo nero.
Fusibile da 16 A standard normalizzato e porta fusibile
Installare ad un’estremità del portafusibili, un filo da 2.5 mm (di sezione maggiore perché tutto l’amperaggio dei fendinebbia passa da questo cavo) e all’altra un capocorda rotondo; esso va fissato all’interno della scatola fusibili sul +12V di potenza costante dell’auto.
Un cavo di grossa sezione arriva sulla scatola fusibili, fissato con un capocorda rotondo e una vite da 6 rossa; questo è il polo a +12V da utilizzare per il portafusibili
Svitare la vite da 6 (chiave da 10)
Fare molta attenzione, operazione pericolosa perchè è possibile
un cortocircuito con le vicine parti metalliche dell’ABS
E’ meglio staccare la batteria; basta disconnettere il cavo di massa
Tolta la vite originale, dobbiamo metterene una più lunga per poter
inserire il capocorda originale più quello del nostro portafusibile.
Nella foto usiamo una vite BTR.
Per far uscire il filo da 2,5 mm bisogna fare una piccola incisione al coperchio della scatola fusibili
Il filo esce lasciandola ben chiusa.
All’estremità del filo troviamo il portafusibili ; ora possiamo
riattaccare la batteria.
Installare sull’altra estremità del portafusibili il filo da 2,5 mm2 con un capocorda e connetterlo all’altro contatto di lavoro del relais. Isolare i contatti con dei manicotti.
Orientando leggermente il relais, fissarlo definitivamente in modo che non
dia fastidio all’apertura della scatola fusibili
A questo punto è possibile accendere i faretti: è’ sufficiente cortocircuitare i due morsetti e i fari si accendono.
Schema completo di cablaggio
Fase 5 : modifiche alla consolle di bordo
Su questa vettura c’è già il filo della sonda di temperatura
olio che passa dal vano motore all’abitacolo.
Bisogna far passare i due fili lungo quello già presente. Se questo
filo non c’è, si utilizza il passafilo originario presente
sotto il parabrezza, nella paratia principale del vano motore.
Per far passare questi fili non è necessario smontare il cassetto portaoggetti.
Per accedere alla console bisogna spingerla indietro ; c’è
qualche centimetro di gioco ma è sufficiente.
Prima però bisogna svitare alcune viti…
Prima bisogna svitare le due viti di fissaggio situate sui lati, che sono
coperte da clips.
Poi bisogna svitare le due viti in foto; su alcune MX% c’è anche una vite sotto gli interruttori alzavetri
Tolte le viti è possibile spingere indietro la console di qualche centimetro
Svitare le 2 viti della cornice e toglierla con estrema delicatezza; la cornice ha dei piedini molto fragili che devono essere declippati uno per uno tirando leggermente sulla cornice.
Ci sono 2 piedini in alto e 2 per lato della cornice.
Tolta la cornice bisogna staccare tutti i connettori posti in basso per poterla togliere completamente e accedere alla parte interna del copritasti; questo è fissato con una clip per lato ed è facile da togliere
Per il cablaggio bisogna trovare un +12V prima della chiave di contatto.
(di fianco al connettore della chiave di contatto).
La spia viene fissata direttamente sull’interruttore da una parte
e sul filo di massa portato dal vano motore dall’altra
Terminato il cablaggio della spia e dell’interruttore si rimonta la
console
Attenzione quando si rimonta la cornice, è molto fragile.
Proteggere il filo di contatto passato col passafili e la mass, con la guaina spirale.
Tutti i fili vengono passati nella guaina
Coprire il portafusibilie il filo di potenza che esce dalla scatola fusibili con guaina termoretraibile
Vista della console
