             |
Dal sollevante ritorna bella come il sole, l'intramontabile Nuova MX-5. Il gioco di parole, riferite al sole che sorge e non tramonta mai, all'insegna della voglia di vivere appieno la giornata con puro divertimento, non è solo la descrizione di un mito, chiamato anche Miata, ma la rappresentazione più vicina a ciò che la forma più pura dello spirito "Zoom Zoom" di nuova Mazda MX-5 2009.
Il nuovo styling esterno, più dinamico ed atletico, contribuisce ora ad una aerodinamica superiore, contribuendo ad una forte enfatizzazione di una identità vincente, sia nell'aspetto che nella sensazione del Roadster Coupé. Con il Facelift di Mazda MX-5, si è deciso appunto di abbinare al feeling "Jinba Ittai" ulteriormente enfatizzato alcune modifiche in grado di rafforzare la reputazione del'auto, come la vettura sportiva a 2 posti più leggera e divertente del mondo.
Il feeling Jinba Ittai, perseguito da sempre per la MX-5, definisce l'interazione spontanea auto-guidatore che si prova alla guida di una MX-5 su strade cittadine, su strade di montagna o in autostrada. Nell'ultima versione, i tecnici Mazda hanno ulteriormente migliorato gli attributi "guidare", "sterzare", "frenare" e "ascoltare" del grafico a spina di pesce, per ottenere prestazioni tali da dare ai guidatori il senso del piacere del possesso a un livello ancora più alto.
Nel design, è stata mantenuta la ben nota e simpatica espressione frontale, incorporandovi elementi legati ai più recenti temi di design Mazda per ottenere un aspetto dinamico e atletico che racchiude le funzionalità e le finalità della MX-5 come auto sportiva. Con il Roadster Coupé, si è inteso enfatizzare fortemente l'identità vincente grazie all'aspetto esterno e alla sensazione che si prova salendo a bordo.
Riguardo alle prestazioni tutte le modifiche apportate sono atte a richiamare maggiore emozionalità nella guida su strada. Ad esempio, l'ottimizzazione nella potenza del motore offre maggiore divertimento di guida, grazie all'aumento di 500 giri/min e l'introduzione di un nuovo albero motore. Una sonorità più sportiva degna dello spirito che incarna, accompagna ora il guidatore, consentendogli di stimolare ulteriormente i sensi, oltre a rispondere più rapidamente all'acceleratore.
Tecnicamente si è scelto di intenerire un po' gli innesti del cambio, grazie ai sincronizzatori in carbonio, ed il nuovo cambio automatico sei marce 6AT, è disponibile con due nuovi controlli Activematic Diretta (DAM) e Cambio Adattativo Attivo (AAS). Oltre a tutto questo, sulla nuova MX5 sono state migliorate il comfort, praticità, consumi e sicurezza.
Un centro di rollio ribassato e una nuova regolazione affinata delle sospensioni, rendono la risposta della vettura più lineare in sterzata e consentono al guidatore di tracciare con precisione le linee desiderate. L'imbardata ed il rollio inoltre risultano molto più naturali rendendo un'elevata qualità di guida.
Migliorata anche la silenziosità su strada nell'abitacolo, nella Mazda Mx-5 Roadster Coupé a tetto chiuso è inferiore di 2,1dB rispetto alle versioni precedenti. I miglioramenti includono l'inserimento di uretano nelle sospensioni anteriori e di materiale fonoassorbente nella sezione frontale del tetto.
La nuova Mazda MX-5 sarà introdotta sul mercato Europeo in primavera 2009, pronta a regalare emozioni ai nuovi clienti che la sceglieranno per un "estate più cool".
DESIGN ESTERNO
Design e qualità costruttiva, inseriti nel grafico a spina di pesce rispettivamente nelle categorie "styling" e "toccare", sono determinanti per una vettura sportiva dal momento che rappresentano la fonte principale delle caratteristiche "bella da possedere" e "divertente da usare". Devono integrare e supportare la funzionalità della vettura. Nell'ultima versione della MX-5 sono stati inseriti elementi dei più recenti temi del design Mazda, avendo cura di non alterare la personalità semplice e immediatamente riconoscibile proposta da Mazda fin dalla prima versione della MX-5.
L'aggiornamento dello styling esterno riflette l'evoluzione verso un maggior dinamismo e contribuisce a migliorare l'aerodinamica. Anche l'aggiornamento del design degli interni offre una qualità maggiore e un abitacolo sportivo più comodo e funzionale.
La griglia del frontale è stata allargata ed è passata da una forma ovale ad una a cinque punte, a formare parte del ben noto musetto Mazda. Insieme ai gruppi luce stilizzati e alle cornici fluide dei fendinebbia, la nuova griglia presenta un aspetto raffinato ed atletico. Per mantenere il carattere che ha sempre contraddistinto la MX-5, le cinque punte della griglia sono state leggermente arrotondate. L'impressione di dinamicità e l'aerodinamica sono ulteriormente potenziate dai paraurti di nuovo disegno avvolgente sui fianchi.
Visto di lato, il battitacco di nuovo disegno si raccorda al paraurti posteriore rafforzando l'impressione di velocità e stabilità. La nuova linea della fiancata allontana l'aria dalle ruote posteriori contribuendo così a migliorare le prestazioni aerodinamiche. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato per far apparire più largo e sportivo il posteriore della vettura, integrandolo meglio nella carrozzeria. Le luci posteriori riprendono la forma ellittica tradizionale della MX-5 e si allungano verso l'esterno con un effetto aerodinamico migliore.
MX-5 Roadster Coupé, dotata di un tettuccio elettrico innovativo,revede anche diverse modifiche di design ad enfatizzare ancor più la sua identità vincente e a distinguerla dalla versione con tettuccio in tela tra cui: Frontalino: Mentre la versione con tetto in tela ha una griglia ad alette, la Roadster Coupé ha una griglia a nido d'ape profilata da un anello cromato; Cornici interne dei fari: Le cornici interne dei fari sono silver nella versione con tetto in tela, mentre sono cromate nella Roadster Coupé; Cornici interne dei fendinebbia: Le cornici interne dei fari fendinebbia sono nere nella versione con tetto in tela e argentate nella Roadster Coupé; Maniglie esterne delle porte: Le maniglie esterne delle porte sono del colore della carrozzeria nella versione con tetto in tela e cromate nella Roadster Coupé; Luce di stop montata in alto: La luce di stop usa un vetro rosso nella versione con tetto in tela, e un vetro trasparente nella Roadster Coupé.
MX-5 è disponibile con cerchi in alluminio da 16 e 17 pollici. I cerchi da 16 pollici hanno cinque gruppi di razze doppie che conferiscono alla vettura un aspetto di leggerezza. I cerchi da 17 pollici hanno dieci razze attorcigliate che regalano alla vettura grinta e potenza.
DESIGN INTERNO
Il design dell'interno offre la tradizionale combinazione di comodo contenimento per la parte bassa del corpo degli occupanti e di spazio libero al di sopra. Riflette anche le esigenze dei clienti con una miglior qualità e caratteristiche di guida migliorate.
Le superfici del quadro strumenti sono passate dal nero opaco all'argento scuro, colore che meglio si addice al look più sofisticato e qualitativo di una vettura sportiva. Gli strumenti sfoggiano una nuova grafica che ne facilita la lettura. Il quadrante dei comandi di climatizzazione sulla console centrale è rifinito da un anello argentato che conferisce un aspetto di maggior qualità.
Dalla superficie esterna delle tasche portaoggetti delle portiere è stata eliminata una sporgenza per dare maggior spazio alle gambe. Le porte e il bracciolo centrale sono entrambi rivestiti di un tessuto morbido piacevole al tatto. In alcuni paesi sono disponibili sedili Recaro, progettati appositamente per la MX-5. Sono rivestiti in pelle e in Alcantara® traforata. La loro forma avvolgente conferisce alla vettura un aspetto ancora più sportivo e nello stesso tempo facilita l'accesso.
Scelta dei colori La carrozzeria della MX-5 per il mercato Europeo è disponibile in sette colori, due dei quali nuovi: Aluminium Metallic (che unisce sportività e raffinatezza) e Metropolitan Grey. Il tettuccio in tela è nero. I sedili non Recaro della MX-5 europea sono rivestiti in tessuto nero o in cuoio, nero o grigio duna (quest'ultimo colore non disponibile sul mercato Europeo) a seconda del grado di finitura. Lo schema colore del cuoio e dell'Alcantara® traforata dei sedili Recaro è a doppia tonalità su base nera.
MOTORE E SOUND SPORTIVO
Il motore da 2.0 litri è stato potenziato per permettere al guidatore di godere appieno delle prestazioni di potenza (un aspetto centrale del "piacere di guida" della MX-5). Nello specifico, il regime di massima potenza è stato portato da 6.700 giri a 7.000 giri (versione 2.0 litri M/T) ed il limite è stato portato da 7.000 a 7.500.
Grazie al nuovo potenziamento, il guidatore può realmente assaporare la sensazione di sfruttare ogni singolo cavallo di potenza dal motore. L'aumento di 500 giri/min del limite massimo è stato ottenuto grazie ad alcuni accorgimenti meccanici, e precisamente: un albero motore forgiato (che assicura rigidezza agli alti regimi), pistoni completamente flottanti e molle valvole di nuovo disegno.
Il suono del motore (elemento chiave della categoria "ascoltare" del grafico a spina di pesce della MX-5) è un aspetto importante alla guida di un'auto sportiva. Nell'ultima versione, i tecnici Mazda hanno ulteriormente migliorato il suono del motore della MX-5 senza che questo provochi fastidi all'esterno. In particolare, hanno aumentato la rigidezza della camera di compensazione in plastica del collettore di aspirazione.
La camera ottimizzata è abbinata ad un nuovo albero motore forgiato in modo da fornire un suono più pulito a tutti i regimi di giri del motore. Nelle versioni con cambio meccanico a sei rapporti, si è anche adottato un dispositivo sviluppato appositamente, detto Amplificatore del rumore di aspirazione (ISE), che amplifica gli impulsi prodotti dall'apertura della valvola a farfalla, aumentando inoltre la portata d'aria nel motore, e riportando così un sound più sportivo all'interno dell'abitacolo.
Il suono di aspirazione prodotto dall'ISE sembra sincronizzato con la pressione del piede sull'acceleratore, e produce così una sonorità cristallina, eccitante anche quando si preme il pedale delicatamente per regolare i giri motore nello scalare le marce.
NUOVO CAMBIO 6 MARCE
Nel cambio meccanico a sei marce, le superfici di accoppiamento dei sincronizzatori a triplo cono delle marce 1a/4a sono ora rivestiti in carbonio e il diametro del sincronizzatore della 3a/4a marcia è stato maggiorato. Questi accorgimenti facilitano il cambio di marcia fino al limite massimo di 7.500 giri/min.
Per la MX-5 del mercato Europeo, è oggi disponibile una trasmissione Activematic automatica a sei rapporti che si avvale di due nuove tecnologie di controllo. La prima è la Activematic Diretta (DAM), che permette al guidatore di cambiare marcia rapidamente usando le leve poste sul volante anche quando il selettore centrale del cambio si trova in posizione "D". E' stata sviluppata per consentire di scalare rapidamente marcia in tre situazioni molto comuni: decelerare usando il freno motore in discesa; accelerare dopo la decelerazione in uscita di curva e nei sorpassi. Dal momento che la Activematic diretta attiva più rapidamente e facilmente il freno motore e l'accelerazione, la guida risulta più facile e divertente.
La seconda novità tecnologica è il Cambio Adattativo Attivo (AAS), mediante il quale il sistema di controllo della trasmissione valuta la situazione di marcia, in funzione di fattori quali la pendenza di salita e la curvatura della strada e le accelerate e le frenate. Quando il sistema rileva una guida brillante, aziona il cambio per salire o scendere di marcia in modo da ottenere una risposta lineare e sportiva in sintonia con le intenzioni del guidatore.
TELAIO E NUOVE SENSAZIONI DI GUIDA
Il team di sviluppo della MX-5 ha rafforzato il feeling Jinba Ittai anche attraverso il miglioramento di tutti gli attributi della categoria "sterzare", del grafico a spina di pesce.
Un gran lavoro di miglioramento è stato attuato sui giunti delle sospensioni anteriori. Si è variata la posizione del perno verticale dei giunti a sfera al fine di ridurre l'altezza del centro della barra anteriore anti- rollio di 26 mm. Si sono ridotte in questo modo le fluttuazioni nel caricamento verticale della ruota esterna in curva. In conseguenza, i movimenti di rollio provocati dalle sterzate sembrano più naturali e la risposta della vettura sotto sterzo è più lineare.
Oltre ad una diversa regolazione delle sospensioni, la revisione ha migliorato la sensazione Jinba Ittai in sterzata, consentendo al guidatore di tracciare con precisione la traiettoria voluta. Ne risulta una migliore qualità di guida, con imbardata e rollio resi più naturali.
Allo scopo di aumentare la stabilità di guida,e la silenziosità e di ridurre i consumi alle alte velocità, il team di sviluppo della MX-5 si è avvalso dell'esperienza tecnica Mazda nell'abbinare migliorie aerodinamiche ad uno styling che resta fedele al tema del progetto. Ecco le principali migliorie in fatto di aerodinamica: convogliatori d'aria che seguono le fiancate partendo dagli angoli destro e sinistro del paraurti anteriore; un coperchio sull'apertura inferiore del paraurti anteriore; alloggiamento luci posteriori sporgente; deflettori ruote anteriori più larghi.
Grazie a questi accorgimenti, sia la versione con tetto in tela che la Roadster Coupé hanno l'aerodinamica migliore di questa classe di veicoli.
COMFORT E TECNOLOGIA A BORDO
Dal momento che la Roadster Coupé mirava ad un posizionamento migliore, il team di sviluppo ha curato maggiormente il comfort di marcia, riducendo la rumorosità dei pneumatici e aggiungendo materiali smorzanti e insonorizzanti, come ad esempio, il riempimento in uretano nella traversa della sospensione anteriore e il materiale smorzante nella parte anteriore del tetto.
Grazie a queste migliorie, il rumore nell'abitacolo viaggiando su strada irregolare a tetto chiuso è inferiore di 2,1 dB rispetto a prima. La silenziosità nella Roadster Coupé e nella versione con tetto in tela è dovuta anche all'adozione di moduli porta più rigidi e di nuovi rinforzi della traversa numero 2.
Per un maggior comfort sono inoltre state introdotte nuove caratteristiche tecnologiche, ad esempio l'impianto stereo Bose® (a richiesta): con un equalizzatore a sei canali consentono una riproduzione del suono più pulita, dotato di presa Aux a cui collegare dispositivi audio. Sempre a richiesta si può installare l'impianto viva voce Bluetooth, che consente anche di utilizzando comandi vocali o comandi montati sul volante.
Per chi utilizza la MX-5 anche d'inverno, ci sono tra gli optional i sedili riscaldati potenziati, in grado di ridurre il riscaldamento ed a cui sono stati aggiunti cinque livelli di regolazione (rispetto al semplice comando on/off precedente).
ECOLOGIA E SICUREZZA
Migliori prestazioni ambientali per un piacere ancora maggiore Mazda individua negli sforzi per ridurre i consumi e le emissioni allo scarico non soltanto un obbligo morale nei confronti della difesa ambientale ma anche un modo per rendere più divertente la guida delle auto sportive.
Con la versione Facelift della MX-5, i tecnici Mazda hanno risolto il problema del risparmio di carburante riducendo la resistenza dei pneumatici al rotolamento, diminuendo l'attrito del motore e modificando i rapporti del cambio. La riduzione delle emissioni è stata ottenuta grazie all'uso di metalli preziosi per il convertitore catalitico. La riduzione delle emissioni ottenuta sulla MX-5 soddisfa la normativa giapponese SU-LEV, la norma ECO 4 dell'Unione europea e la norma ULEV2 degli Stati Uniti.
Per incoraggiare una guida ecologicamente più responsabile, il display digitale sul quadro strumenti può visualizzare il consumo medio di carburante (il display può passare dalla visualizzazione del consumo medio a quella dei chilometri percorsi, parziali e totali, ed anche visualizzare la temperatura dell'aria esterna)
La sicurezza attiva della MX-5 Europea è stata ottenuta con un sistema di monitoraggio della pressione delle gomme e, montando di serie il Controllo dinamico della stabilità (DSC).
Fonte : "Newsletter.it " link
Lo spot della nuova mx5 in Giappone
Vuoi scoprire ulteriori informazioni sulla nuova mx5? allora collegati a http://www.roadster.mazda.co.jp
