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MEMORANDUM PER COMPRARE UNA MX5 DI OCCASIONE
Miatisti si diventa in due modi: Acquistando una MX nuova, e l’argomento
non ci interessa; oppure comprando una MX usata, e sull’argomento
ci soffermiamo molto, per trattarlo in modo sistematico, perché è
complesso assai.
Non sono Miatista da molto tempo, ma voglio dare una mano a chi ha deciso
di affacciarsi in un mondo che vi assicuro si rivelerà straordinario
e che lo porterà a vivere in una sorta di “second life”
con una marcia in più.
L’argomento verrà trattato senza pretesa alcuna di infallibilità;
parlerò in ragione della mia esperienza personale, di quella di tanti
amici Miatisti che in tanti incontri e conversazioni mi hanno raccontato
le loro esperienze, e di quello che ho letto qua e là.
Parlerò molto della M1 o NA perché è il modello che
possiedo e meglio conosco
Chi legge se ritiene di aggiungere qualche dato, consiglio o notizia in
più, può benissimo farlo.
Dopo l’affannosa ricerca della MX arriva il momento di incontrare
l’auto dei vostri sogni ed il suo venditore. Se siete già dei
Miatisti, nell’anima, questo è il primo problema; è,
infatti, necessario non perdere la testa o perlomeno non farlo capire alla
controparte; e comunque vi garantisco che questa raccomandazione serve a
poco perché quando la incontrerete, la vostra Miatina, sarà
amore a prima vista.
Io faccio l’Avvocato ed il mestiere mi ha aiutato molto quando ho
preso la mia bella M1 del 98 Blu Montego Standard, una delle ultime prodotte.
Non provate subito l’auto, perché l’emozione della guida
vi può portare a sorvolare su controlli importantissimi; l’ideale
sarebbe essere accompagnato da un esperto, che peraltro rimane più
freddo e distaccato.
Prima di incontrare il venditore, è importante che abbiate una un'idea
di quanto possa valere la macchina che state esaminando e della congruità
del prezzo chiesto.
Questa è una cosa ovvia, ma lo dico lo stesso.
Non fatevi incantare da accessori e quanto di superfluo è montato,
badate al sodo, alle condizioni della macchina; l’hard top, ad esempio,
può essere utile ma in definitiva state comprando una spider proprio
per avere il vento tra i capelli e quindi ….. ed ancora una radio
con porta USb o Mp3, cerchi in lega e gomme super ribassate, fino a che
punto vi possono impressionare?
Comunque i passi da fare sono i seguenti:
1) Informazioni preliminari
È importante capire anche che tipo di persona è il venditore;
è preferibile che sia un tipo tranquillo ed amante delle belle passeggiate
con il sole sul viso e non uno di quei “giovinotti” che ogni
fine settimana vanno in pista. Chiedete quale è stato l'uso dell'automobile:
se è stata usata quotidianamente o per uscite domenicali e in vacanza
d’estate, in città o sul misto, se non addirittura in pista;
è una vettura che dà molte soddisfazioni di guida, e in pista
la portano in molti.
Gli accessori o le modifiche apportate (assetto ribassato, gomme fuori misura,
centraline elaborate) vi daranno un quadro della situazione.
Per questo tipo di autovettura le riviste specializzate prevedono una percorrenza
annua di circa 12.000 Km; fare un po’ di conti è semplice e
qualche chilometro in più o in meno non fa la differenza. Ovviamente
un modello di quasi vent’anni, del 1990 ad esempio, se ha 60.000 km,
deve far riflettere.
A dire il vero dei miei conoscenti, per i casi strani che la vita riserva,
hanno trovato macchine con qualche annetto sulle spalle ma con pochissimi
chilometri; questi sono casi particolarissimi.
Fate comunque attenzione perché anche veicoli che hanno circolato
poco, o sono stati fermi per molto tempo, non sempre sono dei buoni affari.
Rimettere su strada una di queste auto può richiedere a breve importanti
interventi, come la sostituzione della marmitta, delle gomme o di altri
componenti e questo perché l'olio, i vari liquidi ed altri componenti
si degradano nel tempo, anche senza circolare. Il cambio dell'olio è
raccomandato da Mazda, si ogni 10 o 15000 km, ma anche/oppure ogni anno,
la cinghia di distribuzione, ogni 90.000 km o ogni 6 anni, e cambiarla costa
circa 600 euro.
Il libretto dei tagliandi vi darà una mano importantissima, perché
in esso vi è scritta la vita della macchina; se vi dicono che è
stato smarrito diffidate. Al momento di venderla sarà di fondamentale
aiuto anche per voi, per dimostrare la regolare manutenzione della vettura
che se fatta presso Mazda conferma almeno una buona manutenzione nei primi
anni di vita della macchina e quindi un buon rodaggio.
Peraltro se si acquista una vettura ancora in garanzia (ora 5 anni), il
libretto dei tagliandi debitamente compilato e timbrato da Mazda, è
ancora necessario per far valere la garanzia. In caso contrario la Mazda
potrebbe far decadere la garanzia sostenendo che l'automobile non è
stata seguita nella rete ufficiale.
Scaduta la garanzia, la maggior parte dei Miatisti fa la manutenzione presso
officine generiche, ma anche in tal caso potete chiedere le fatture.
2) Esame dei documenti
Il numero di precedenti proprietari è importante, controllate il
libretto e badate che non sia un duplicato, in tal caso non vengono riportati
tutti i precedenti proprietari; identificate l'automobile, il numero di
telaio si trova nel cofano, inciso su una targa metallica posta sulla paratia
dell’abitacolo, sulle portiere c’è un adesivo con il
numero di telaio ed il codice colore di origine dell'automobile. Verificate
attentamente la concordanza dei dati tra la targa motore, gli adesivi della
portiera, e la carta di circolazione, la prudenza non è mai troppa.
Diffidate dell'assenza di queste placche e degli adesivi; è probabile
che siano stati tolti volutamente e la loro assenza quantomeno indica che
la macchina è stata riverniciata o riparata per un sinistro, forse,
importante.
3) Esame della carrozzeria
Il primo elemento da appurare è che la macchina non abbia avuto
sinistri importanti; non parlo di bottarelle, graffi e sportellate, ma di
interventi seri. Per quanto la riparazione sia stata fatta a regola d’arte
il problema è che non è dato sapere come reagirà ad
un nuovo sinistro una struttura già snervata. Se non avete con voi
un esperto, prima di tutto aprite il cofano motore e guardate se ci sono
baffi di vernice nuova; non tutti gli artigiani sono tanto accorti da rivestire
con cura le parti da non verniciare. Fate lo stesso nel bagagliaio e per
quanto possibile sotto la vettura. Poi, cosa più difficile, cercate
di vedere se i longheroni sono dritti e simmetrici tra di loro e se gli
elementi strutturali non sono stati riparati.
La Mx ha alcuni lamierati, i cofani, in alluminio e a meno che non abbia
avuto un incidente, difficilmente presenta della ruggine, occhio se la macchina
è di provenienza estera con clima e strade differenti dalle nostre.
Verificare, poi, lo stato degli scudi anteriori e posteriori; detti elementi
sono molto esposti ai piccoli urti quotidiani; in genere possono essere
riparati facilmente ma tenete presente che la loro sostituzione è
molto costosa.
Esigete di vedere l’automobile pulita, ma diffidate anche se ve la
mostrano bagnata, le gocce di acqua mascherano moltissimo i difetti. Passate
poi ad esaminare i lamierati che devono essere ben allineati e combacianti
tra di loro, la Mazda ha una cura maniacale per questi particolari; fate
mettere la macchina in piena luce, meglio al sole, le vernici metallizzate
riveleranno più facilmente i difetti. Fate un'ispezione il più
approfondita possibile nel verificate gli allineamenti di carrozzeria e
nel rilevare le differenze di colore, segno di un vecchio incidente; è
ovvio che conviene scegliere un modello che non necessiti nessun intervento
perché rifare una carrozzeria può significare una bella spesa.
Se state comprando una NA verificate il funzionamento dei fari a scomparsa:
sono il punto debole di questo modello.. Sempre sulle NA ispezionate anche
i finestrini e verificate il loro buon funzionamento, i motori dei vetri
sono in genere un po’ lenti; non è cosa molto grave basterà
una pulizia e una accurata lubrificazione.
4) Condizioni della capotte
Passate poi alla capotte, altro punto debole di una spider con qualche anno sulle spalle; verificare la presenza di strappi o tagli. La capotte deve aprirsi e deve richiudersi senza problemi e da chiusa non dovrebbe fare entrare acqua, in tal senso credo sia difficile che possiate fare una prova, dovrete affidarvi alla buona sorte. Se è una NA, verificare lo stato del plexiglas posteriore; se è opaco o screpolato va cambiato. Verificate anche la eventuale presenza di una piegatura nel mezzo del plexiglas, in tal caso, il venditore non l'ha sganciato e in poco tempo si fenderà in due parti; non è un grosso problema perché, secondo l’uso, il plexiglas va cambiato di tanto in tanto. Sempre se è una NA, verificare l'apertura e la chiusura della zip.
5) Ancora nel vano motore
A questo punto bisogna esaminare il motore che è l’organo
che maggiormente dà preoccupazioni. Verificate prima di tutto la
presenza di perdite di olio o di liquidi ed informatevi sui tagliandi, cambi
dell'olio; se il vano motore è stato lavato difficilmente potrete
rilevare trafilaggi di olio, state attenti perché detta operazione
potrebbe essere stata fatta proprio per mascherare qualche difetto, un vano
motore sporco è più tranquillizzante. Controllare le date
della sostituzione delle candele, delle cinghie, liquidi, filtri etc. la
Mazda, come innanzi detto, li prevede tra 10.000 e 15.000 km, secondo i
modelli.
Attenzione: giacché ci siete controllate i talloncini cambio olio,
in genere sono nel motore, e confrontate la concordanza con i Km del tachimetro,
non tutti ci pensano a levarli quando e se scalano i Km.
6) Verifica dei Pneumatici, cerchi e freni,
La MX che state acquistando ha certamente cerchi in lega. Verificate che
non siano danneggiati; la presenza di righe dovute al contatto con marciapiedi
non è cosa grave a differenza di crepe e lesioni profonde. Per la
vostra sicurezza potrebbe essere necessario sostituirli con una grossa spesa.
Ispezionate le pastiglie dei freni non devono avere uno spessore minore
di 2 mm altrimenti sono da cambiare. Stesso discorso per i dischi dei freni,
devono presentare un dente esterno poco pronunciato e superfici lisce e
regolari.
Poi controllate i pneumatici ed il loro stato generale e se hanno o meno
un consumo irregolare; possono essere il segnale di un semplice problema
di convergenza, ma anche il segnale di un incidente; diffidate se sono state
cambiate da poco le gomme, volendo vendere, normalmente è una spesa
che si rimanda.
Infine controllate la misura delle gomme e cerchi. Se vi sono gomme e cerchi
differenti da quelli indicati nel libretto controllate che la modifica sia
stata riportata sul libretto; altrimenti quello che potrebbe sembrare un
valore aggiunto: gomme e cerchi sportivi o più belli, significa,
invece, a breve una spesa da sostenere per riportare la macchina allo stato
originale.
7) Stato degli Interni
Verificare lo stato generale dei sedili, e le plastiche del cruscotto. Controllare il buon funzionamento dei meccanismi dei sedili. Quasi tutte le MX presentano il sedile di guida rovinato sui fianchi perché il salire e scendere, sottopone quelle parti ad usura; stranamente modelli più recenti di NA, ad esempio, hanno i sedili più rovinati di quelle più vecchie, e questo perché i tessuti usati in precedenza erano più resistenti. I sedili in pelle, molto diffusi sulle NB e serie successive, in genere, sono in buone condizioni. Verificare lo stato del portacenere per vedere se il conducente fosse un fumatore. E quindi fare attenzione alle bruciature di sigarette sui sedili e sulla moquette. Verificate anche lo stato dei tappi in gomma dei pedali, per vedere se il consumo è concordante con il chilometri indicati dagli strumenti.
Dopo aver fatto tutti questi controlli che peraltro vi richiederanno pochi minuti, ci vuole più tempo a leggere che a farli, arriviamo al momento cruciale del nostro esame:
8) La prova motore
Preliminarmente verificate il livello olio se è al minimo è
segno che il motore lo consuma e non tutti ci pensano a rabboccarlo.
Avviate il motore che all’inizio deve rimanere su di giri per via
dell’aria automatica, ma successivamente deve girare con molta regolarità
e con un sordo brontolio.
Alla partenza verificare la presenza di fumi sospetti; si possono verificare
differenti situazioni:
A) Fumo nero: la miscela aria – benzina è troppo ricca, il
problema è poco grave, per risolverlo basta una buona regolazione,
a volte, se l’auto è stata ferma, solo una bella tirata in
autostrada. Per conferma basta smontare una candela che risulterà
certamente nera e sporca.
B) Fumo blu: il problema è più grave, ci sono problemi alle
fasce elastiche. Se l'automobile fa fumo blu ad ogni accelerazione, o dopo
una lunga discesa con freno motore, le fasce elastiche sono da rivedere.
L'automobile consuma dell'olio, ed ovviamente non è un buon segno.
C) Fumo bianco: Attenzione, un poco di fumo bianco alla partenza la mattina,
in inverno, è normale, è la condensa che si asciuga. Ma dopo
la prima accensione, una volta calda, l'automobile non deve fumare più,
se invece fuma ancora anche ad ogni accelerazione, c’è qualche
problema alla guarnizione della testata.
D) Verificare se si sentono odori dal tubo di scarico, non si deve sentire
né la benzina, né puzza di gas di scarico. Altrimenti il catalizzatore
è esausto e va sostituito; se si abita in una città con i
blocchi ed il controllo delle emissioni, è una sostituzione necessaria,
si rischia di non potere utilizzare l’auto.
9) Finalmente su strada
Una avvertenza: una spider, anche a capotte chiusa, è sempre molto
più rumorosa di altre vetture, non spaventatevi.
Altro organo a cui fare attenzione è il cambio; le marce devono entrare
senza inpuntamenti o strappi. Fate arrivare a temperatura di regime il motore
e provate l’accelerazione che deve essere progressiva e senza strattoni,
provate tutte le marce anche in accelerazione sia a salire che a scalare;
specialmente a scalare, l’effetto “freno motore” si deve
sentire con forza, segno che vi è una buona compressione nei cilindri.
Poi partendo da basso regime, inserite la 4^ e da circa 40 km/h in poi,
non meno altrimenti la macchina non regge la marcia ed avanza a strattoni,
accelerare a fondo, il motore deve salire di giri con regolarità.
L'automobile deve procedere diritta, anche ad alta velocità, senza
correzioni di traiettoria, altrimenti, c'è un problema di equilibratura
o peggio, c’è stato un sinistro grave e mal riparato.
Alla fine della prova, e compatibilmente alle condizioni di traffico, una
bella frenata vi darà l’idea delle condizioni dei freni. L’auto
deve bloccarsi in uno spazio congruo e rimanere dritta. In seguito, innestate
la prima e tirate al massimo il freno a mano; alzando la frizione il motore
deve tendere a spegnersi, altrimenti in caso contrario se il regime del
motore non si riduce è segno che la frizione pattina e quindi è
da rifare.
10) Tirando le conclusioni
La meccanica della Mx 5 è abbastanza semplice (NA) e molto affidabile.
Secondo il “passa parola” dei possessori Miata, sono stati percorsi
anche 270.000 – 310.000 Km senza grossi interventi e facendo una manutenzione
ordinaria. Quindi se non riscontrate nessuno dei problemi innanzi descritti,
siete, con buona probabilità, in presenza di un'automobile sana e
che dovrebbe garantirvi ancora molti chilometri di piacevole guida.
Per concludere l’importante è che la macchina non abbia subito
sinistri importanti e che non sia storta, a quasi tutto il resto c’è
rimedio; si possono rifare gli interni, la capotte, i freni, è solo
una questione di denaro.
Trattate sul prezzo perché alla fine qualche soldino comunque lo
spendete per rifare qualcosa.
In tal proposito vi posso fare anche dei prezzi orientativi: per riverniciare
la macchina si può spendere circa € 1.300-1.500; una capotte
nuova costa circa € 500; un hard top usato costa circa € 800;
rifare gli interni in pelle costa circa € 1.000. Per gli interventi
meccanici non saprei.
Auguri e godetevi la vostra nuova Miatina e benvenuti nel nostro meraviglioso
MONDO.
( AUTORE : "BladeRunner" )
