È possibile solo sulle na 1,6 le altre versioni necessitano di un intervento sulla centralina. Qui puoi vedere come si fa.

I produttori americani conoscono e vendono pezzi solo per le versioni:
na 1,6 fino al 93
na 1,8
nb 1,8
nbfl 1,8 attenzione non viene mai indicata come fl, ma come nb 01+ o semplicemente nb
nc 1.8 e 2,0

No, i collettori prodotti in usa sono intesi per NA 1,6 115, e NB/FL 1,8.
Eventuali swap necessitano di modifiche, come la flangiatura specifica per il proprio modello

Solo su FL. Prossimamente disponibile anche per NA

NA 1,6 115 no, sì possono sostituire le eprom già programmate, si può modificare l'anticipo meccanicamente;
NA 1,6 90 e 1,8 sì
NB/NBfl tutti i modelli sì
Laddove sia possibile va tenuto conto che si modificano i parametri che verranno letti solo oltre i 4500 giri a farfalla aperta.

Sulle NA 1,6 è possibile montare il debimetro delle rx7 aspirate che ha dimensioni maggiori. Per eliminare il debimetro è necessaria un'elettronica adeguata aftermarket.

Sbagliato, il motore ha la cinghia, il meccanico/venditore si confonde con i vecchi motori Alfa Romeo.

In generale è abbastanza parca nei consumi, ed i tre modelli, nelle varie motorizzazioni sono allineati attorno al valore di 11-12 km/l in utilizzo misto, con cambiate attorno ai 3000-3500 rpm

Premettiamo che la spia in questione è quella di "avaria motore" e può rappresentare circa 1300 possibili errori diversi.

Se il comportamento dell'auto rimane quasi invariato (esclusi consumi un po' aumentati e in alcuni casi minimo irregolare), molto probabilmente è un problema alla seconda sonda lambda. Non è nulla di grave e si risolve con pochi euro.
Se il comportamento dell'auto varia sensibilmente rivolgersi presso un'officina di fiducia o un'officina Mazda.
CONSIGLIAMO comunque di far fare una diagnosi per capire con esattezza se il problema è relativo alla sonda lambda o no.

Quindi appurando che il problema sia la sonda o il suo riscaldatore, potremo sentirci dire che sono da sostituire entrambe, cosa assolutamente FALSA è sufficiente sostituire quella citata dal tester e solo se SUCCESSIVAMENTE dovesse ripresentarsi il guasto inerente all'altra sonda allora procedere anche con la sostituzione della prima sonda lambda (statisticamente nel 99.99% è sufficiente sostituire la seconda, o post kat)

Veniamo al soldo:
- non è possibile trovare una sonda non originale con i medesimi spinotti della nostra vettura. In mazda il prezzo oscilla dai 200 ai 240€ a seconda dell'onesta del meccanico!
- vari siti internet hanno a catalogo la nostra sonda OEM ma a prezzi decisamente inferiori. Il prezzo è variabile nel tempo non è possire stimarlo.
- è inoltre possibile comprare una generica sonda lambda e poi tagliare il cablaggio e saldare il calbaggio OEM, tale operazione oltre a essere tecnicamente difficile in quanto è difficile saldare sui cavi argentati delle sonde, bisogna sapere quali fili collegare e come. Il costo va dai 15 ai 40€, ci riserviamo di SCONSIGLIARE tale operazione anche se alcuni utenti l'hanno praticata con successo! Inoltre non vi è la CERTEZZA di un fonzionamento delle suddette identico a quelle OEM.

NB: i prezzi sono indicativi dei pezzi di ricambio esclusa la mano d'opera!

NA - 1.6L 115 cv - Differenziale autobloccante a lamelle (era optional, ma ce l'hanno il 99,99% delle Mx-5 arrivate in Europa)
NA, NB ed NB FL - 1.8L 140/146 cv - Differenziale autobloccante Torsen
NC - 2.0L 160 cv - Differenziale autobloccante a slittamento limitato (LSD)

Tutte le altre versioni hanno un classico differenziale Open

Tutte le versioni di Mx-5 nascono con ammortizzatori standard, tranne:
NB FL modello Sport - ammortizzatori Bilstein a stelo lungo
NC 2.0L - ammortizzatori Bilstein a stelo lungo

Sì. Coi coilover è semplice, in quanto sono un blocco unico e, se l'assetto è dotato di top mount il problema non sussiste.

Per ammortizzatori + molle (non coilover) di NA da montare su NB (o vice versa) l'unico accorgimento è montare il piattello superiore (top mount) dell'auto su cui si vuole installare l'assetto, in quanto sono diversi per altezza tra NA ed NB.

Per swappare invece molle NA su ammortizzatore NB cambia invece il piattello inferiore (dovuto al fatto che la molla ha le spire troncate in maniera diversa), percui risulta necessario cambiare anche il piattello inferiore.
Stessa cosa per installare molle NB su ammortizzatore NA.

Grazie all'utente sempre_lucky

Sì, i cambi 6M della NB ed NB FL sono swappabili sui modelli fino alla NB FL.

NA 90cv 4.1
NA 115cv 4.301
NA 133cv 4.1

NB tutte 4.1
NB annyversary 3.909

NBFL tutte 4.1
NBFL sport 3.636

NC/NCRC 1.8 5m 4.1
NC/NCRC 2.0 6m 3.727

Sì, puoi prelevare il Torsen da un qualsiasi 1.8 dei modelli NA, NB o NBFL.

L'unico swap che richiede anche la sostituzione dei semiassi e dell'albero di trasmissione è quello da/per NA 115cv.
Per tutte le altre basta cambiare esclusivamente il differenziale.

NA 1,6: ant 236 mm; post 231mm
NA 1,8: ant 255 mm; post251 mm
NB ed NBFL fino al 2003: ant 255mm; post 251mm
NBFL dal 2003 in poi (tutte): ant 270mm; post 276mm

Sono swappabili?
TUTTI gli impianti frenanti di NA, NB ed NB FL sono intercambiabili tra loro ed i mozzi restano uguali.
Bisogna cambiare:

-Pinza (nell'upgrade NA 236-->FL 255 NON servono)
-Staffa portapinza
-Dischi
-Pastiglie
-Cerchi da 15'' o superiori (solo se passate ai freni da 270/276 mm)

Se montate dischi sensibilmente più grandi procuratevi anche le paratie di raffreddamento di alluminio dei dischi, che potrebbero altrimenti toccare,

Sì, a patto di montare anche il volano.
Ovviamente tutti i 1.6 e gli 1.8 hanno frizione e volano fra loro compatibili.

Per i modelli NA, NB ed NB FL l'attacco ha le seguenti caratteristiche: 4 x 100, ossia 4 fori, interasse 100 mm.
Qua puoi trovare tutte le informazioni sui cerchi originali.

E' una regolazione degli angoli a terra del pneumatico (convergenza, campanatura ed incidenza) che migliora sensibilmente il comportamento dinamico dell'Mx-5.
Puoi trovare tutte le informazioni necessarie qui: Assetto Magneto

Gli angoli da te richiesti (se sono quelli dell'assetto Magneto o molto simili) sono raggiungibili su ogni Mx-5 perchè non sono estremi e sono studiati per andare bene sia su auto stock che su auto con assetto.

Per avere i propri angoli fatti bene e senza spendere i miliardi, l'iter da seguire è questo:

1. Caro gommista, mi sai fare questi angoli, esattamente come c'è scritto su questo foglio?
   
   • No --> cambio gommista
   • Sì --> vai al punto 2
2. Caro gommista, innanzitutto voglio una stampata dei valori attuali. In seguito, a fine lavoro, voglio una stampata degli angoli che sei riuscito ad ottenere sulla mia macchina. Se non vedo la stampata o se i valori sono parecchio diversi non vedi un centesimo, ok?
   
   • Il gommista non assicura il risultato --> cambio gommista
   • Sì --> vai al punto 3
3. Attendi l'operazione
   
   • La stampata finale ha angoli abbastanza diversi da quelli in tabella --> Non paghi, come da accordi, e cambi gommista
   • La stampata finale ha angoli molto simili a quelli in tabella --> Paghi, ringrazi, esci e, per saggiare il comportamento dell'auto, ti fai un paio di traversi.

L'ET o Offset è letteralmente la distanza (in millimetri) tra il centro della ruota e la superficie di contatto del cerchio col mozzo.
In questa immagine è spiegato chiaramente:

Per quanto riguarda il Backspace, questo è la distanza tra il retro della ruota e la superficie di contatto del mozzo. E' una misura molto usata negli USA, purtroppo imprecisa perchè non tiene conto dello spessore del lip. Per calcolare il backspace si può usare il seguente calcolatore:
Calcolare Backspace/ET

Utilizzando questo comodo link è possibile valutare le differenze tra due diversi cerchi/pneumatici.
Rims & Tires Calculator

Ci possono essere diverse cause/soluzioni, si procede in questo modo.

1. trattare le guarnizioni con spray al silicone e/o crema nivea
2. controllare i canali di scolo
3. registrare la chiusura della capote
4. se le guarnizioni sono molto rovinate e non hanno tenute sostituirle
5. verificare i side tension cable e eventualmente sostituirli
6. controllare il rain rail
7. sostituire il rain rail e la capotte
8. Se l'acqua entra dalle cuciture longitudinale, basta spruzzare un impermeabilizzante siliconico

Sì, le uniche differenze stanno nei connettori dello sbrinatore e assenza di quest'ultimo sui primi modelli. Nella sezione tecnica del sito è presente un articolo per ovviare alla differenza dei connettori

Sì, a patto di montare il telaio dedicato (o modificarlo) se si monta una capotte col lunotto in vetro.

Su tutte le mx-5 prodotte dopo il 93 il sensore della pressione funziona come una spia, ovvero lancetta sulla tre quarti è tutto ok, lancetta sullo 0 non c'è pressione nel sistema. Qui puoi vedere come renderlo funzionale al 100%. Potrebbe sembrare assurdo, ma il manometro presente sulle NC non è un vero e proprio manometro, bensì uno strumento che interpolando valori inviati dalla centralina, simulo o ipotizza un'andamento della pressione dell'olio motore, difatti la scala non è numerata e non presenta alcuna unità di misura.
Infine a costo di rasentare l'ovvio, è normale che lo strumento vero e quello della finto della NC si muovano con il salire e scendere dei giri.

In linea di massima tende a scaldarsi perchè si trova vicino al catalizzatore, però le guarnizioni del cambio lacerate possono influire negativamente sul problema. Alcuni utenti hanno inoltre installato del materiale termo/fono assorbente per migliorare la situazione

Se l'auto non è provvista di airbag, basta procurarsi un mozzo adeguato, se provvista di airbag è sconsigliabile.

Molto probabilmente si tratta del tastierino, i contatti si ossidano/consumano e danno poca potenza al motorino, sostituendolo il problema si risolve. Una controprova si può fare collegando una batteria al motorino del finestrino, se funziona normalmente, allora il problema è quello, altrimenti potrebbe trattarsi del motorino o dei cavi finestrino.

Se è assente lo sbrinatore si attiva periodicamente in maniera automatica.

tutti i sedili sono scambiabili con le rispettive slitte. Le cinture hanno attacco standard. Per i piu' alti, attenzione agli FL che alzano la seduta di 3/4 cm rispetto a NA NB.